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投稿の前に、敬老パス見直しの背景をまとめました。地域ごとの利用状況や審議会の答申などを紹介しています。
“ 40代主婦です。年々バスの本数が減り、バスは常に満員状態。酷暑の中、バス停で待つのも近年は命懸け。路線も減らされ、高齢者がさらに外出の機会を減らし、家に閉じこもる環境になっている。 以前のように近隣のバス停から頻繁にバスが利用できると、高齢者の外出促進、健康増進、医療費削減にも繋がると思う。 市営でなくなり、以前バス運転手をしていた方は「公務員でなければリスクが大きすぎる。民営化したらなおさら成り手は減る。自分も民営化した今なら絶対にやりたくない」という声も聞かれた。 わたしは、運転手業務の過酷さを知った時、このままでは、今の佐世保バスでさえ存続が厳しいのでは…と思った。 今一度、市営バスに戻し、ハイリスクな環境で働く職員の生活を、公務員の一員としてしっかり支えて欲しい。 今回市の提案のように、その他の公共機関に委ねるには8000円/年は安すぎる。それに鉄道だと更に利用対象者が限られるはず。そしてタクシーはそもそも利用料金が高い。 元気な高齢者を増やし、佐世保を高齢者でも住みやすい街にするためにも、市営バスの再開を望みます。 ”
40代主婦です。年々バスの本数が減り、バスは常に満員状態。酷暑の中、バス停で待つのも近年は命懸け。路線も減らされ、高齢者がさらに外出の機会を減らし、家に閉じこもる環境になっている。 以前のように近隣のバス停から頻繁にバスが利用できると、高齢者の外出促進、健康増進、医療費削減にも繋がると思う。 市営でなくなり、以前バス運転手をしていた方は「公務員でなければリスクが大きすぎる。民営化したらなおさら成り手は減る。自分も民営化した今なら絶対にやりたくない」という声も聞かれた。 わたしは、運転手業務の過酷さを知った時、このままでは、今の佐世保バスでさえ存続が厳しいのでは…と思った。 今一度、市営バスに戻し、ハイリスクな環境で働く職員の生活を、公務員の一員としてしっかり支えて欲しい。 今回市の提案のように、その他の公共機関に委ねるには8000円/年は安すぎる。それに鉄道だと更に利用対象者が限られるはず。そしてタクシーはそもそも利用料金が高い。 元気な高齢者を増やし、佐世保を高齢者でも住みやすい街にするためにも、市営バスの再開を望みます。
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