敬老パスの制度を、どのように見直していくとよいと思いますか?
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敬老パスの制度を、どのように見直していくとよいと思いますか?
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- 現在敬老福祉パスは持っていません。バスに1人では乗ることができないからです。 病院には頻繁に行きますが通院する際には介護タクシーを利用しています。平均で往復5千円程かかります。 敬老福祉という考えであれば、バスに乗れずタクシーを使わざるを得ない高齢者にも何らかの支援をお願いします。 1人8千円でもとてもありがたいです。そしてバスに乗られる高齢者からは1回100円でも負担してもらった方が予算を有効に使えると思います。 早期に見直しをされて全ての人に平等に支援していただくことを望みます。
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- 敬老パス見直して当然です。 最低限、子供料金は払ってもらいたいです。年間10万円超乗る方が2300人。年間乗らない人の方がはるかに多い。 ひっ迫した財政ならなおさらお金は大事に使ってほしいです。 1区間乗りが多いのに他県の人は驚いていました。本数が減ったのなんのと騒いでいる方、お金を払って乗る人が少ないので仕方ないと思います。 もっと若者、子育て世帯に優しい佐世保市であってほしい。 若者の定住率を上げないと財政破綻は目の前です。 バス料金は最低限子供料金払う。8000円はタクシーや日用品につかえるもので支給する。 年間5億円は上下水道整備に使う。もらうお金も使うお金も平等にが一番。
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- 切り替えの時に5００円と引き替えにしては如何でしょうか
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- 敬老パスの見直しに当たって、以下の点を考慮していただきたいです。 1．事業目的の明確化 敬老パスは、高齢者の外出支援や健康維持、社会参加の促進が表向きの事業目的だと思いますが、一方で西肥バスの経営支援的側面があるのではないかと思っております。今回の見直しに当たっては、改めて敬老パスの目的を明確にして取り組んでほしいです。もし西肥バスへの支援が必要であれば別事業として行うべきと思います。 2．高齢者を支える側への影響 私は40代半ばで、両親は70代前半です。いわゆる就職氷河期世代の後半に当たります。今後、私たちの世代が高齢の親を支える中で、敬老パスの見直しは高齢者本人だけの問題ではないと考えます。交通費の家族負担や送迎による時間的負担の増加、外出機会の減少による消費活動や社会参加、身体活動への影響なども考えられます。負担が単に高齢者から家族や現役世代に移転することにならないか、幅広く検討していただきたいと思います。 3．庁内横断的な影響分析 敬老パスの見直しは、福祉や交通だけでなく、都市計画、地域経済、健康づくり、介護予防などにも影響する可能性があります。関係部局が連携し、既存の統計や行政データ、交通事業者の利用実績など、収集できる情報をできる限り集め、多角的・客観的に影響を分析していただきたいと思います。 敬老パスの見直しに併せて、地域交通、都市計画、地域経済、公共施設の再編など、将来を総合的に考える契機としていただきたいと思います。
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- 75歳以上でお金を払って乗ってる人もいると投稿ありましたが私が見る限りそういう人はいません やはりひと区間でもただなので乗る人多数ですし障害者のかたが乗ってきても決して席を譲りません ただだからと乗る人が増えなければ障害者の人も座れます 私も生きていればそのうち75歳にはなりますが現状無料では大変です お金ゼロ円しかないでもなく75歳以下でお金なくても払っているのですから
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- 佐世保市の財政が逼迫しているのは分かります。敬老パスを無料のまま続けていけないことも分かります。ですが、そのお金を若者に使えておっしゃいますが満足な仕事がないことが流出の原因なので簡単に防止することは出来ないと思います。例え若者に手厚く支援をしても仕事がない場所から出ていくことを止めることはできません。急場しのぎの対策では手に負えないところまで来ているのです。来年も再来年も若者は佐世保から出ていくでしょう。持続可能な対策を講じないと早晩ゴーストタウンになってしまうでしょう。
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- 「敬老パス」について、市として公平性や事業費削減の観点から見直しを検討とのことで、１人当たり年間８千円分を交通系ＩＣカードを交付する新制度を最短2027年10月から始める案が議会に示されているようですが、これで根本的な解決ができるとは私は思いません。 交付率は約54.3％と低い水準と聞きますが、75歳から敬老パスを交付されることを知らずに通常通りお金を支払っている方や、この制度自体が75歳になったら自動的に交付(自宅に送付)されるわけではなく任意申請であることが要因だと思います。 運転士不足によるバスの減便や路線の廃止などで、この制度自体が使いづらくなってきていることは理解できますが、制度を見直すことで高齢ドライバーが増加し無理に運転したことで交通事故の増加や、高齢者への財政的負担が増えては意味がないと思います。 市としては「敬老パスの制度自体が無駄な支出と考えているから廃止したい」というのが本音でしょうが、物価の高騰や年金支給額の減額で大変なご時世で「年間８千円分を交通系ＩＣカードを交付」では足りるはずがなく、無駄な公共事業に巨額な資金を投じるくらいなら高齢者のために「敬老パス」を残して生きたお金を使ってもらいたいものです。
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- 無料じゃなくてもいいと思うので、それより「バスの構造をお年寄りが利用しやすくする」ことを提案します。 佐世保市のバスは車体が古いものが多いように感じます。段差が大きすぎて、乗り降りしている高齢の方もとても大変そうに見えます。自他のこういう場面は「迷惑かけたくない」という遠慮に繋がる気がします。 健康に問題のある人に敬遠されていたのでは、中心部以外の路線の乗車率も低迷し「需要が低い」という誤認を招きかねません。 敬老パスに回していた費用の一部を、乗り降りしやすい車両の購入（他自治体の中古払い下げでも）や乗降口の改修に充ててはどうでしょうか？
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- 敬老パスは前にも書きましたがリフレッシュパスの半額でいいと思います。それよりも佐世保のバス料金が何故こんなにも高いのかを考えたほうが良いです。それはバスを使う人が余りにも少なく車依存だからです。学生さんが高い交通費を払わないといけないのも原因はバスに乗らない人が多いせいです。バスで済む用件は極力バスを使いバスが通いわないところのみを車を使うことにしたらバスの運賃は下げられると思います。バスを存続させるためにも市民がもっとバスを使い運賃を下げることを西肥バスに提案しましょう。
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- 4.8億円も使って何故高齢者だけバスが無料になるのか理由を知りたい。 人口減少ワースト1になった自治体なのに金を生まない高齢者に何故ここまで手厚くするのか。 働き手である若者や子供たちが増えないと、更に人口減少は加速すると思うし、投資すべきは若者であるのではないでしょうか。 将来年金なんかまともに貰えない子どもでもちゃんとお金を払って乗車しているのに、年金をもらいつつこんな制度を維持しろという老人はまさしく老害だと思います。
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- 敬老パスを導入した当時の経緯と、現在の取り巻く環境は大きく変わっています。健康増進で外出するきっかけにバスを選ぶというより、タダだからバスに乗っている声も聴きます。 また、利用者の地域公平性や、所持者にも利用回数に個人差があり、市は5億円を投じて続ける事業ではないと思います。 労働人口世代特に学生を抱える世帯は、自費でバスに乗っています。高齢者優遇の制度が多く、それを支えるのは現役世代です。人口流出を抑制し、流入を促す政策で、選ばれる佐世保になってほしいです。
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- 敬老パスは必要だと思います ただし無料だと財政が大変なので 一年一回の書き換えの時3000〜5000 ぐらい本人に負担して貰うと良いのではないかと思います
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- バスが無料だという事で、用もないのにバスに乗り暇つぶしをしている人がいる。目的がどうであれ、自己負担でいいのでは？元気な年寄りだけが使える無料パスは必要ない！と私は思います高齢者が増えて財政も厳しい中、考え直す時がきてると思います。年に10回だけ無料で乗れるチケットなんかどうでしょうか？いい策がでますように
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- 先日、10月11日に伊万里で大きなイベントがあり出かけました 大きな場内を小型のバスが何台も何台も運行しておりました バスには伊万里市の文字が!! 調べましたら、伊万里市には暮らしづくり課なるものがあり、地域住民の暮らしを維持する為の課があります 何ルートにも小型バスとコミュニティバスを運行しているようです。料金は大人100円、小学生50円です！ 直ぐ近くの地域にこの様に、市民の方々の生活を守る努力をしている自治体が有るのに、何故、佐世保市役所の職員は学ばないのでしょうか？ 佐世保市長は、市民生活を守る為に尽力できないのでしょうか？
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- 年間8000円を支払う人は無料で その他の人は 一回の利用時に1０0円を支払う
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- 健康づくりのための制度であったのならば、パスは廃止していい。高齢者が、集う場も、全国比較すると多くあると聞いたので、なおさらいらない。病院受診のための利用や買い物が、主になるなら、別の制度で、補助されている。医療と介護の補助は、高齢者向けでしょう。余暇活動のために、税金は使うべきではない。健康づくり応援したいのなら、この財源を全額別の事で使ってほしい。野菜が取れてないと聞いたので、購入補助など幅広く考えてみた。どうでしょうか
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- なぜ高齢者だけなのか、健康にならないといけないのは、皆同じでしょう。バス利用や移動手段の確保が、健康になり、補助したいのなら、全世代対象のアプリ、あるこーでで、歩数に応じたポイント付与しては、どうか。パスは、廃止です。
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- バス便数が少ない地区でのひとり暮らしなので、いつまでも車を手放しづらくなるだろうなと思いますが、いつかは限界が来ます。それでも健康に暮らし続けるには？と考えています。 従来の制度は、75歳以上になれば車を手放しやすくなる良い制度だったですよね。 車がなくなってから、あるいは元々運転しない人もみんな健康を維持するには？ やはりバスを利用して外出し食料買い出しに行きたい、文化的、社会的なつながりも保ちたい、ではどんな制度であるべきか？ ① バス利用を年間◯円まてと制限つきにし、バス以外の公共交通も限度つきにし、選択できる制度にする。 ② どの公共交通も利用ごとに一部負担する制度にする。 まだまだ考え中ですが、難しい課題ですね。
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- 来年75歳になる男性です。週2回月40時間程度仕事をしています。職場へは車を使っていますが、後は、徒歩、バス、電車を利用しています。敬老パスを当てにして免許返納するつもりでしたが返納しません。8000円使用券じゃ屁の突っ張りにもなりません。かえって、敬老パス廃止したほうがスッキリします。選挙で老人票をなくすのが怖くて出来ないでしょうが。8000円使用券になるのだったら、敬老パスは廃止です。
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- 居住地の環境から現在バス利用の機会はほとんど無し。よって、サービスを受けるとしたら他の交通機関も併用できるものがよいと思ったが、さらに考えると飲食に出かける際の往復のタクシーくらいしか利用機会が無いようである。市民サービスとはいえ税金の使途としては極めて的外れになりそう。支出の正当性と公平性を考えると、高齢者限定で自由に利用できるeコインのような制度はできないのだろうか。一人年間5千円程度の敬老支援金とすれば、現在子どもに対しての際限を超えたような支援補助に比較しても十分に整合が取れると思う。
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- 敬老パスを利用していない７５歳以上の方もいらっしゃるみたいです。8000円分を交付するのではなく、１０円でも５０円でも負担をしていただく。8000円の費用は税金で捻出するのであれば最初から費用を負担していただきたいです。 土日祝日はバスの本数を減らしてもいいのではと思うときがあります。商業行とか矢峰行きとかこの時間に本当に必要なのかと疑問に思います。
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- 8000円はバス料金が値上がりの中、遠方の人は半年ももたないのが現状です。 距離関係無く一回の使用で100円。とテスト的に実施して、数年後には1回200円と試してはいいのではないでしょうか？
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- 10円でもいいので料金をとるべきです。
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- 今のままでは破綻(市、事業者、利用者)するのは予想される皆理解している 市の財政支援可能な額の予想、事業者の運転手確保に要する事業費予測、利用者数の予想などの数値モデルで合理的な解決策を求めて欲しい 私も個人的利便性からは後期高齢者＝小児料金で市内の西肥&松浦鉄道が利用できればよい タクシーしか利用できない人の救済は難しくなるのを解決できないけど • • •?
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- 国際大学に10億円寄付するより 市民に還元して欲しいです、
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- 50年以上も佐世保市のために頑張ってきた先輩たち。その大切な足を奪う非常な措置です。家から出ることも少なくなりますます医療費増加にも繋がります受給しているものにとっては大変ありがたいパスだと思ってます。この先何年も生存はできないかと思いますが、その間だけでも優しい気持ちで敬老の方に接していただけないでしょうか。お願いします
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- 都度運賃の一部200円程度を払うべきだと思う。そうしないと使わない人に対して無駄な税金を使うことになるありえない
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- 高齢者に対して経済的支援は、ありすぎのため、廃止して、健康に役立つ事にお金を使う。 年金や非課税世帯への給付、がん検診の割引、敬老記念品、医療費の割合など高齢者世帯への給付は、たくさんあり、若い人からすると支援が、ありすぎです。
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- 全国にも稀有な敬老パスの存続高齢者の希望であり佐世保市の誇りとも言える存在です。 現実維持我難しいとだけ言われて、月八千円の支給を提案されると間がぬけてるというか、考察するのに参考となるデータが不足しています。 どうせなら回数も場所も上限のない設定のままで継続可能な料金を算出してもらったうえで他に提案はないかと聞いてほしい。 そしてこの有料敬老パスの利便性について地域で差があるのなら料金設定を公平になるよう設定すればいいのではないですか？
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- 年額8000円の共通券配布には反対です。 配布しても利用しない、利用できない方は必ずいると思います。交付された方が利用しなければ、大切な財源を捨ててしまったのと同じです。 交通の便の違いによる不公平感をなくすために、 ①初乗り運賃のみで乗車できるようになる敬老パスの交付 ②タクシー運賃割引が受けられる敬老パスの交付 のどちらかを選択していただくのはどうでしょうか。 どちらにしても、高齢者には実質的な金銭負担が発生しますが、佐世保市の財政状況を考えると仕方のないことだと思います。 全世代の不公平感をなくすためにも、高齢者にもいくらかの負担はしていただきたいです。 健康増進目的としての外出支援は、高齢者の全ての外出を支援することではないと思います。 交通機関の割引があるからその方の普段の外出頻度が［いつもより］増える、という考えでよいのではないでしょうか。 無料でなくなったら外出しないという方に対しては、地域のコミュニティセンターや集会所等で行う健康サロン等に参加していただく等、違った側面からの健康増進を支援していくことも大切だと思います。
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- 基本的に一部の方にしか利用できない不公平な無料パスはやめるべきだと思います。このご時世でバスを利用する以上、受益者負担はするべきだと思います。そのうえで高齢者割引サービスとして、100円程度の定額運賃や子ども運賃同等の半額にするなどのサービス形態はあり得るのかなと思います。（利用できる方に限定されてしまって、根本の問題の解決にはならないのですが･･･。） 事業費として年額８千円とされていますが、その根拠はどこにあるのでしょうか？ 資料によると、令和６年度に敬老パスを８千円以上使用された方が11,826人おられるとの事ですが、単純に「サービス低下となる方」で切り捨てて良いのでしょうか？ 無料であるから気軽に利用されていた方もおられるかと思いますが、遠距離や通院など本当に必要で利用している方の負担増はかなりのものではないでしょうか？ 年間５万円以上利用されている方が5,000人弱おられますが、その半数の方が必要に迫られている方と仮定すると、2,000人近くの方が年間４万円以上の負担増になります。仮に年間８千円を対象者41,788人に交付したとすると、３億３千万円程度の事業費になるようですが、現在の事業費８億円の半分以下に縮減出来るとすれば、必要に迫られている方に何らかの救済策が必要ではないでしょうか。
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- 皆さんの投稿読みました。賛否両論ですね！✨その中で私も賛成なのが、今のリフレッシュパス(1年分)を利用者負担半額で交付する。これがいいと思います。
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- 佐世保市の財政厳しい。無料は駄目です。1回乗車する事で100円～200円を負担する。敬老パスの不公平をなくすため、敬老パスをもらうか、共通券もらうか、選択肢しにして下さい。共通券8000円は余りも安い、20000円では。
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- 1. 「条件付き無料敬老パスを提案します。」とするご意見のなかで敬老パスの不正利用の軽減法と罰則について言及されていました。 2. 敬老パスの不正利用が見破られることはないだろうと高を括って行われているとすればとても残念なことです。 3. 翻って、見直し案で出ている8,000円の共通券方式を考えてみると、不正利用に対しては、受給者以外のそれなりの人は誰でも簡単に使える様になるのではないかと思われます。 4. どの様な方式になるにせよ不正利用の軽減法と罰則については研究する必要があると考えます。 以上
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- 75以上の方は、リフレッシュパス（12ヶ月券）を半額で購入できるようにする。（半額分は、市が事業者に負担） 辞退された方は、タクシー・JRで使用できる交通支援券を配布
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- 条件付き無料敬老パスを提案します。 条件例①バス以外の利用可、利用上限額設定、年間1人2万円※までとし、超過分自己負担。②通院、食料品買い物など生きて行く上で必要不可な行き先事前登録で不正利用の軽減。③他人に貸すなどの不正利用者双方の永久的利用禁止と罰金処分。※年間利用平均金額とバス利用アクセス度合いにより個別算出、移動支援がない地域住民の格差解消も加算する。 年間利用10万円超過者もいる中で、バス停が近くにない住民、疾病、障害の有無により敬老パスの恩恵が受けられない方もいます。その不公平を低減するための提案です。市内路線バス圏外地域の移動支援にも格差があります。バス利用不可地域を一律に捉えることも不公平となります。移動支援があるのに、敬老パスも利用できる二重支援ともなります。 もし敬老パスがなくなればどのような社会に陥るかを視野に入れるべきです。 高齢者の免許返納率低下による交通事故多発、医療機関への受診控え・社会参加低下による認知症増加・悪化を招き、医療介護負担は家族問題に終わらず、市の財政も圧迫する重大な問題です。 また、2050問題に向け徘徊、行方不明の高齢者増加も考えられます。高齢者の自立的健康的生活継続を社会で支えることは、実は現役世代の生活を守り、医療介護負担・その費用負担軽減となり、社会経済を守ることであり、現在未来の子どもたちへの負担を軽減しているのです。 超高齢社会における敬老パスの意義を多角的視点で問い直す責務が佐世保市に求められています。
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