“

一律「年額8,000円の共通券」にするのではなく、高齢者のライフスタイルに合わせられる「選択制」の導入、「デジタル活用による事務負担の軽減」、そして「バス運転手の負担軽減・インフラ維持」の視点を盛り込んだ持続可能な制度設計を求めます。 1. 利用実態に合わせた「2つのプラン」による選択制の導入 一律の上限設定は、毎日バスを利用して健康維持や生きがい（閉じこもり防止）につなげているシニアの外出機会を著しく奪ってしまいます。以下の2択から選べる仕組みを提案します。 ・プレミアム乗り放題プラン（高頻度利用者向け）：年間で一定の利用者負担金（例：1万〜2万円など）を支払うことで、これまで通り市内の路線バスが1年間いつでも乗り放題になるパス。有料でもたくさん乗りたいシニアの健康寿命を守り、将来的な医療・介護費の抑制につなげます。 ・交通共通券プラン（低頻度利用者・バス路線がない地域向け）：市の見直し案通り、バス・鉄道・タクシー等で使える「年額8,000円分」のチケットを無料（または低負担）で交付する。これにより、地域による不公平を解消します。 2. バスがない地域への「移動支援」の拡充 バス路線が極めて少ない地域への配慮として、タクシー割引への適用や、自家用車での移動しか選択肢がない地域における「高齢者を送迎している家族へのガソリン代補助（専用プリペイドカード等の支給）」も含めてください。 3. デジタル活用による「市役所の事務負担」の徹底的な削減 複数プランの導入で行政がパンクしないよう、デジタルの力を活用します。「プレミアムプランの登録」や「乗車データの集計・精算」は、すべてICカード（nimocaなど）のタッチ時にシステム上で自動処理させ、職員の手作業をゼロにします。 4. 運行を支える「運転手不足・負担軽減」への配慮 深刻な運転手不足を踏まえ、制度変更が現場の負担増にならない仕組みづくりを求めます。紙の券を廃止してICカードに一本化し、運転手様の目視確認の手間を排除してください。また、制度見直しで抑制できた財源や利用者負担金は、バス路線の維持だけでなく、運転手の待遇改善や担い手確保のための支援金としてバス会社へ投資してください。運行する人がいなくなっては元も子もありません。

”