現在の敬老パスについて、地域によって大きな格差があることに疑問を感じています
市街地では以前よりバスの本数が減ったとしても少し待てばバスを利用できる地域があります
一方で市街地から離れた地域ではそもそもバスの本数が極端に少なかったり利用できる公共交通がほとんどない地域もあります
そのような地域では敬老パスがあったとしても利用するための「足」がありません
高齢者の交通事故が問題となっており免許返納の必要性が議論されていることは十分理解しています
しかし車を手放した後に買い物や通院をどうするのかという現実的な問題があります
「近くに子どもがいるから、送迎を頼めばいい」という考え方も、現実には簡単ではありません
高齢者に免許返納を求めるのであればその前提として地域によって異なる交通事情を考慮した移動手段を整備する必要があるのではないでしょうか
敬老パスという制度そのものは高齢者の外出を支える大切な制度だと思います
しかし「パスを持っていること」と「実際に公共交通を利用できること」は別の問題です
交通手段が十分にある地域とほとんどない地域を同じ制度だけで支援するのではなく、地域の実情に応じた交通支援を検討していただきたいと思います
また交通問題と併せて考えていただきたいのが市街化調整区域の土地利用の問題です
例えば親が住んでいる地域の近くに子どもが住宅を建てることができれば親子が近居することで日常生活の支え合いがしやすくなる可能性があります
また地域の実情に応じて生活に必要な店舗や施設を設けることができれば買い物などのために長距離を移動しなければならない高齢者の負担を減らすことにもつながるのではないでしょうか
もちろん無秩序な開発を認めてほしいということではありません
人口減少が進む地域において既存の集落やインフラをどのように維持しそこに住み続けたい人が住み続けられるようにするのかという視点から、市街化調整区域の制度についても改めて検討していただきたいと思います
高齢者が車を手放しても生活できる地域
子ども世代が親の近くに住むことを選択できる地域
買い物や通院に困らず安心して住み続けられる地域
これらは高齢者福祉、公共交通、住宅政策、土地利用、人口減少対策を別々の問題として考えるのではなくひとつの地域政策として考える必要があるのではないでしょうか
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