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敬老パスの見直しについて、75歳以上に年間8,000円相当の外出支援を共通して行い、バス・鉄道・タクシー等の公共交通に利用できる仕組みにすることに賛成します。
一方、一律8,000円の支援だけでは、地域による交通環境の差は十分に解消されないと思います。
実際に、車や自転車がなく、最寄りのバス停や駅まで数kmを徒歩で移動しなければならない高齢者もいます。こうした地域まで路線バス等を延伸することは、利用者数や運転手不足、運行経費を考えると現実的ではありません。
そこで、年間8,000円の外出支援は全対象者で共通とした上で、バス停や駅まで一定距離以上あるなどの交通不便地域では、既存の予約制乗合タクシーを活用・拡充し、「自宅付近～最寄りの主要なバス停や駅」を結ぶ仕組みを提案します。
財政負担が際限なく増えないよう、対象者には年間の利用回数に上限を設けた乗合利用券を交付し、利用者にも1回250～350円程度を負担してもらいます。利用可能回数は、対象者数や実際の運行費用を基に、市の予算内に収まるよう設定します。
市街地まで直接送迎するのではなく、既存のバス停や駅につなぐことを目的とすれば、新たな路線を整備するより費用を抑え、既存の公共交通の利用促進にもつながると思います。
「年間8,000円の外出支援は全員共通」という公平性を保ちながら、公共交通へのアクセスが困難な高齢者には、最寄りのバス停や駅までの移動手段も支援する制度を検討していただきたいです。
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