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• 交通手段がなく、年金のみで生活されているのであれば半額利用出来ればいいのではないでしょうか？毎日乗る方は限られると思いますし。 それより学生パスが高すぎて、高校生は家族送迎の方が多くいます。西鉄パスエコルカードの様に、定額六千円乗り放題を参考に色々そちらも考えて欲しいです。

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  2026年9月24日

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• 乗車一回につき100円でもよいので徴収する、月〇回目以降は負担をしてもらうなど、利用者に金銭負担を求めるべきだと思います

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  2026年9月24日

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• 佐世保市内でもバスが通って無い地区もあるので、敬老パスは有料で良いと思います。 昔とはもう生活費や全然環境も価格も違って来てます。 バスに乗りたい方は有料にして下さい。 タダで乗ってるのに、運転手さんとかを罵倒している老害もいます

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  2026年9月24日

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• バスの無料利用については素晴らしいと思います。 ただ、場所によって１日3便だけなど本当に有効活用できるのか？とバスの運行に対して懸念を抱いています。 私の家近くがそのような状況なので高齢者の車運転もよく見かけます。結局、バス通りの利便性が良い場所に住んでいる方が得する、有効活用できる制度ではないでしょうかと考えてしまいます。 もう少し使いやすくなる、タクシー等も利用できるといいのではないでしょうか。 また、根本的なバスの乗車料金が高く感じるので色々な人が使いやすいという観点から便数、料金の見直しは期待します

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  2026年9月24日

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• なぜ高齢者だけなのでしょうか。もっとバスなどの通学費を補助しないと若い世帯は増えないと思います。

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  2026年9月24日

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• 元気なお年寄りは毎日のようにバスでお出かけ。 全く使わないお年寄りも沢山います。不公平差を感じます。

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  2026年9月24日

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• 敬老パスかタクシー、MR などが利用出来る交通チケット（紙）8,000円分かの毎年選択制にする。

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  2026年9月24日

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• 敬老パス事業より、高齢者に限らない交通弱者への交通支援や買物支援、公共交通の対策の方が優先課題ではないでしょうか？

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  2026年9月24日

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• 無料でバスに乗れる制度はおかしいと思います。交通費（バス代）は、他の自治体の方でも佐世保市内の75歳以上を除く市民であっても当たり前に支払っているものです。高齢者のバスを無料にすることでの効果は限定的であり、市にもっと恩恵をもたらす政策などに税金を使うべきだと思います。

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  2026年9月24日

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• クロスセクターによる効果と敬老パス制度を維持（見直し含む）する費用が　⇩ 　クロスセクターによる効果＜敬老バス制度維持 であるなば、相応の受益者への負担を求めるべきと考える。

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  2026年9月24日

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• ・無料でというのは世代間の公平性に欠ける（若年層は将来恩恵をうける可能性は限りなく低い）。 ・リフレッシュパスが年間48,000円を市が現在8,000円補助することになるので、年間40,000円→月3,400円で乗り放題と考えると十分に安いと思う。 ・毎日アクティブに動く層には年間パスの補助し、月3,400円で乗り放題、あまり乗らない層には8,000円分をライフスタイルに合わせて付与することとし、月3,400円で乗り放題というコストパフォーマンスの良さを前面に押し出す広報をすべきだと思う。

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  2026年9月24日

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• バスの本数が少ない地区が結構有るので色々な交通機関を共通して使用出来るプランは良いと思いました。年会費は必要かと思います。

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  2026年9月24日

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• 　リフレッシュパス６５と同じ内容でサブスクリプション(乗り放題)という考えで『リフレッシュパス７５』を新たに創設してはどうでしょうか。 　１年間48,000円のリフレッシュパス６５の購入に対し補助する考えです。 　例えば、市と西肥バスで「連携協定」を締結し、48,000円の購入補助を市が8,000円補助し、西肥バスが半額の4,000円補助することで、購入者の負担を１年間36,000円(1ヵ月3,000円)の負担に抑えることで出来ます。 　利点ですが、 ①市は、今までの敬老パス費用より負担を減らせる。 ②利用者は、今までの敬老パスは市内限定で無料であったが、リフレッシュパスは全路線(高速バスを除く)で利用でき、福岡高速の割引やその他割引など、利便性が格段と向上する。 ③西肥バスは、購入者増で、高齢者の利用は昼間が多く昼間の空いている時間帯の利用者が増えることで、輸送の効率化並びに収入増につながる。（サブスクなので、利用者が増えるだけで収入増) 以上により、「三方良し」の政策になるのではないかと思います。

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  2026年9月24日

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• まず、「移動支援」と「外出支援」を整理すべき。 「移動支援」ならば、高齢者に限らず、運転免許証を持たない学生等へも目を向けるべきだと思う。高齢者の定期券（少し割安）みたいなのでも良いかも。 後者の「外出支援」ならば、必ずしも公共交通の支援（援助）に限らず、日常的に外出をし、人とかかわり、役割を持つことでもよいので、バリアフリー化や行先（目的）を創設することでも良いのでは？まず何故高齢者に限るのかが疑問

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  2026年9月24日

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• 廃止すべきです。 逆に、なぜ高齢者だけ無料なのかを知りたい。 人材不足で地方路線も減少し、採算が合わないことも課題にある中で、地域交通の存続のために冷静に考えてほしい。 受益者が対価を支払うのは当たり前のことと考えます

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  2026年9月24日

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• 敬老パスは受益者負担を取るべきです。今時無料はありえない。若い世代に負担をかけることにもなります。

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  2026年9月24日

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