9ページ目（全412件）

• バスを市道でも通れる小型化にして、市が事業者に委託し片道300円や往復での金額設定をするのはどうか？地区ごとにバス停以外の乗降車が出来る場所を増やす(例:セブンイレブン○○店〜イオン大塔店)ように日替り等で自宅近くの車を停めて待ちやすい地点から目的地までにする事で必要に応じて高齢者も気軽に利用頻度が上がると思います。タクシー券8,000円/年も良いが、市街地以外の人は1日で使い切ってしまうのが現状です。車で10分以内の場所往復で使い切る。また、配布して利用しない人も出てくる。パス券も更新してはいるが、いつか利用するかもの為に、と言う人もいる。更新手続きが不便で行けない人もいる。利用したいと思える、利用しやすい、手続きが簡単じゃないと誰も利用しない。高齢者に限らず自分達がその立場になった時どうすれば役に立てて健康的な老後が過ごせるか考えていただきたい。常に不利な立場にいる人の目線で、一度現地に行って現状を体験していただきたいです。 宮地区のタクシー制度もバスやタクシーや電車の利用も目的地を大型のショッピング施設や救急病院に設定して実際に市の職員の方に試して是非結果を報告してもらいたい。そして改善策を立ててほしいです。 如何に最寄りのバス停や駅までの道のりが遠くて不便な家から目的地のバス停や駅から到着地点までが高齢者にとって危険な道のりかを実感して回答してほしいです。 きっと良い案が出ると信じたいです。

  作成日

  2026年9月24日

  既読

• 高齢者の福祉パスは免許返納の方もいるでしょうし健康上の理由もあるでしょうからあっても良いと思いますが、無料でなくても良いかと思う。実家はバスの便も少なくバス停も遠いなどの理由で福祉パスの恩恵は一切受けていませんし、地域により不公平感があると思います。高齢者交通事故のニュースが多く親の免許反応も考えないといけないと思うが、現実は難しいです。例として5,000円？8000円？の共通の補助との意見もありますが、タクシーなど使うと1度の往復でなくなってしまう額で何の意味もないように思います。他のご意見にもあるような、集落や周辺町内単位でのコミュニティバスや乗合タクシーなどの活用はできないものでしょうか？市の中心部まで移動すれば、あとは路線バスで各自が目的の場所に移動すればよいのではないでしょうか？

  作成日

  2026年9月24日

  既読

• 無料パスを希望者のみ年間8000円で

  作成日

  2026年9月24日

  既読

• 乗車1回につき100円とかにしたほうが分かりやすくないでしょうか？ もしくは、健康・歩行系のアプリと連動して歩いた距離にポイントをつけて健康増進をはかり、高齢者でもまだまだ元気な方々はポイントで何か楽しめるように、ホントにバスが必要な方々は精査して8000円以上の支給とかでも良いのかと思います。

  作成日

  2026年9月24日

  既読

• 一回乗車100円。

  作成日

  2026年9月24日

  既読

• 無料パスは廃止　代わりにパスを提示して 一律の料金を徴収するかも例えば200円にするとか　無料は廃止した方が　全国でも無料の所はないと思いますが

  作成日

  2026年9月24日

  既読

• 私の住んでいる地域では、バス停や駅まで距離があり、バスの本数もかなり少ないため、高齢者には使いずらい交通手段かと思います。 母も免許を返納した際に無料の敬老パスを発行してもらいましたが、一度も利用しませんでした。結局は私に送迎を頼ることになりました。 また、近くにスーパーなどもなく、買い物に行くこと自体が大変です。 バスの利用には街と田舎では差があると思います。 お金を配るのは簡単でしょうが、それには反対です。高齢者が実際に外出するために使える支援がいいと思います。 高齢者は増え続けています。 全てを市の負担では限界もあるかと… あと、バスの本数も少なく、バス停まで遠い人はタクシーになると思います。 なので、タクシー利用の場合の自己負担金、バス利用の人の自己負担金を所得によって変える方法がいいかと！ 本当に困ってる人には手助けが必要ですから。 他には、田舎の町だけの乗り合いバス、乗り合いタクシーを巡回させる。毎日は難しいでしょうから、毎週か月に1-2回とか。あとは買い物サポートとか？イオンもありますが、ネットショッピングは高齢者にはハードルが高いですよね。 とにかく家族の負担が減るような事も考えてほしい。 一律に同じ金額を配るのではなく、 所得、居住地域、交通手段、利用距離 などを考慮して、本当に外出に困っている高齢者に支援が届く制度にしてほしいです。

  作成日

  2026年9月24日

  既読

• ７５歳以上の高齢者で、ある一定以上の年収がある人(例えば年収２００万円以上)には、敬老パス制度を適用しない。そして、年間8000円の補助の根拠が何処から来ているのかわかりませんが、nimocaと連携して、敬老パス申請者には一定の金額を付与した ni m o c aカードを提供し、一定の金額を超えてしまった場合は、自費払いとしてはどうか？。自己責任で計画的に使用していただくシステムにしたらと考えます。積極的に外出して欲しいとの理由が自治体としてはあるのでしょうが、近くで地域の住民の皆さんたちと交流する機会はいくらでもあると思います。私は地域にて老人会会長をしていますが、いかにして会員を増やし、いかにして交流や活性化を高めるか、孤軍奮闘しているところです。

  作成日

  2026年9月24日

  既読

• 佐世保市の敬老パス制度の見直しにあたり、単なる高齢者福祉の枠組みにとどまらず、全市民を対象とした「公共交通の完全無償化」の導入検討を強く提案します。 エストニアの首都タリンでは、2013年から市民の公共交通無償化を実施しています。その結果、自家用車利用の抑制による渋滞緩和や環境負荷の低減だけでなく、他地域からの住民票移動による人口増加、それに伴う税収の増加や地域経済の活性化など、多大な相乗効果を生み出しました。 マイカー依存度の高い佐世保市においても、交通無償化は高齢者の移動権保障や交通事故防止のみならず、子育て世代や若年層を呼び込む強力な住民サービスとなります。また、利用者の大幅な増加は衰退しがちな路線バス等の持続可能性を高め、街全体のコンパクトシティ化や魅力向上にも直結します。 財源の課題は伴いますが、将来の税収増やインフラ維持費の抑制を見据えれば十分に投資価値があります。高齢者限定の補助にとどまらない全世代型「公共交通無料化」の実証実験を佐世保市で行うことは、日本の地方都市における先進的かつ画期的なロールモデルとして、全国的にも大きな注目を集めるはずです。

  作成日

  2026年9月24日

  既読

• 無料は終わりにしてほしい。一回の乗車、何百円または、月何千円か払って乗り放題にしたら良いと思う。 働き世代はお金が出ていくばかりです。 バスの便が少なくなって困ります。運営が厳しいなら、便を少なくするのではなく、敬老パスは廃止。高齢者は年金をもらってるので払って欲しい。 運転手さんの強引な運転、信号無視やめて欲しい。※黄色信号で進む。

  作成日

  2026年9月24日

  既読

• 低所得者の義理の両親は、通院でバスを利用しています。無料パスがなくなるとかなりの負担になるので困ると言っていましたので引き続きの支援をお願いしたいです。 費用負担の問題は難しいですが、利用者が少ない地域は敬老バス等、小型バスにするとか乗り合いタクシーの普及でしょうか…

  作成日

  2026年9月24日

  既読

• 住んでいる地区のバスの便の多さ少なさの割合に応じて8000円を基本に割増するなどしてはどうか そもそも市バス時代に家族は無料などの制度があったので、その分ずいぶん収益減になっていたのではと思う。

  作成日

  2026年9月24日

  既読

• バスは地域によって利用差がでてくるので、タクシーチケットを年間5000円分75歳以上に配布する方がいいと思う。

  作成日

  2026年9月24日

  既読

• 一律ひと区間分の負担をするべきです 用事も無いのに毎日終点まで乗車してこるがムダではないと 家に居るより毎日朝９時から6時に帰宅するまでありとあらゆる区間を乗り廻す方がボケ防止になると公言する高齢者の多い事にうんざりする このような市にしたのは現世代の人達ではありません！！ 先人達が造ったのですよ貴方がたにも責任はあります。 貴方がたの若い時にはバブルがあり消費税もありませんでした 現世代の人達にこれ以上の負担を掛けるべきではないのです また、敬老のお祝いの1000円を廃止するべきです 高校生の交通定期を半額にするほうが税金を納付する意義があります 18歳未満の子供達に使ってこそのお金です敬老パスを一度も使ってない人達もいるのです 廃止かひと区間負担にすべき 病院は毎日は行かないでしょう

  作成日

  2026年9月24日

  既読

• 鉄道もないしパスがなくなれば ますます家に閉じ籠もり老化してしてしまいます免許証は返納しました　なくなれば老化が進みます佐世保市日野町に住む84歳の老人です

  作成日

  2026年9月24日

  既読

• タクシーや鉄道やバスで使えるようにしてほしい

  作成日

  2026年9月24日

  既読

• 敬老パスは必要と思います。本当に必要な方は事前申請方式で負担は年額6000円の自己負担で敬老パスを利用。この場合は市から配布される金額を6000円とし、実質の自己負担なしで賄えるようにする。2000円の差額については事前申請されない方の8000円にプラスして10000円の支給とし、別の交通機関を利用してもらう。

  作成日

  2026年9月24日

  既読

• 敬老バス制度は必要だと思います。ただ今のままでは財源確保は難しくなるのではないでしょうか。一回乗車に付き100円とか200円を負担する。郊外から街中迄は料金も高く何割負担では不公平のような気がします。そもそもバス利用が難しい地域の方の為にバス停まで送迎出来るような地域バスがあると良いのですが。

  作成日

  2026年9月24日

  既読

• 今頃になって見直すとか遅すぎる、利便性の善し悪しは市が交通局を手放したからそうなった、全てを高齢者が多くなって経費負担が重くなり見直しは安易な市の丸投げです、とどのつまりこうなることは分かっていたことでもっと早く手を打つべきだった、今更対象の高齢者が納得はしない、がどうせ多数決の論理で決めてしまいたいのでしょうね。

  作成日

  2026年9月24日

  既読

• バスは、同じバス停に同じ「分」にバスが来ることを前提として、佐世保駅前や松浦町、早岐駅前、左石駅前などでバスは勿論、JRや松浦鉄道や相浦港などは船に乗り継げることも大切だと考えます。 例えば、自宅最寄りのバス停に8:17、10:17、12:17•••のバスがあれば覚え易く乗り易くなると思います。 また、鉄道との乗り換えは、松浦鉄道を早岐まで乗り入れて、バスから鉄道や船、逆に船から鉄道やバスに乗り換えられる交通網を俯瞰した時刻表の作成が出来るといいと思います。 これにGotaxiも加わり降車駅からはタクシーも使える高齢者を含めた全市民は勿論、観光客の皆様にも安価で分かりやすい佐世保市内の交通網を作れたら過疎地にお住まいの方も相乗り出来れば負担は大きくないと思います。 高齢者だけを対象にするよりは全市民、観光客の方々に乗っていただく交通網を構築して可能な限り黒字化や赤字の縮小を目指してください。

  作成日

  2026年9月24日

  既読

• 毎日乗る人は8000円でもいいかもねパスでね、たまに乗る人は1回100円位.朝夕は大型昼は中型小型でどうかな?

  作成日

  2026年9月24日

  既読

• 現状の確認ですが、高齢者増加と出席率低下、人口流出、西肥バスの路線廃止増加、高齢ドライバーの不安要素増加、無料パスの利用格差等があるかと思います。特に市バス廃止後の郊外地区への西肥バス路線廃止及び便数減は、増加しています。このまま、西肥バスの無料パス利用では、いずれ採算の取れる路線や市街地以外は廃止されると考えます。つまり、無料パスの平等性、利便性、有用性が失われていると言う事です。このまま、無料パス制度を維持するより、いっその事、無料パス制度を廃止して西肥バスにより廃止された路線を誰でも利用出来る市営コミュニティバスを運行して代替えする方が現実的ではないかと思います。

  作成日

  2026年9月24日

  既読

• 西肥バスの年間パスの半分補助

  作成日

  2026年9月24日

  既読

• 市の負担も大きいなら路線は維持したまま敬老パスはなくしてもいいと思う

  作成日

  2026年9月24日

  既読

• 限度額下げすぎる、月１万ぐらいで良いのでは?学生の定期券の割引をもう少し増やしてほしい、

  作成日

  2026年9月24日

  既読

• 敬老パスは当然必要だと思うが、利用したことによる割引が適切だと思う。医療費みたいに2割負担など。負担を減らすが、利用回数に伴う負担をかけることが必要だと思う。そもそも佐世保市の運営バスを、西肥バスと統合したことで、様々な重大な問題が発生していることを、真剣に考えるべきだと思う。 私以前地域活性化事業に関わることを行っていて多少知識はあるのですが、少子化社会になることでバスなどの地方インフラは行政が管理する考えが浸透してきていたにも関わらず、なぜバス事業を民間に委ねたのか、非常になぞです。佐世保のバス運営が今の状況になることは分かっていたと思います。 佐世保のインフラの脆弱は、日本最下位の人口流出に当然関係があります。 敬老パスより、最優先で根本の地方インフラを考えないと、他の要因もあるが人口流出は止まらないと思う。 とりあえず、タクシー業界などいろいろあると思いますが、取り急ぎインフラ強化でカーシェアの一般の参入を早めるべきだと思います。 どちらにしても人口流出は、止まらないことはみんな分かっているので、できることから行政は取り組んで欲しい。

  作成日

  2026年9月24日

  既読

• バスの本数が少ないから使用しづらいとしても、タクシー乗り場も無く呼ぶにも遠すぎる地域もあります。実家がまさにそうで買い物に行くにも病院に行くにもとても時間がかかります。 バスの本数が少なくても利用して病院や買い物を一気に済ませています。とてもありがたいです。無料では難しいと思うので年間5000円ほどで利用させていただけるとありがたいし、免許証も返納しやすいと思います。

  作成日

  2026年9月24日

  既読

• 高齢になり運転免許証も返納し、通院や食料品の買出し、そして、日常生活を支える上で、敬老パスの有難味を感じています。 今回、財政悪化や利用状況から、この制度を見直すことを検討されている事を知りました。若者の負担が増える事を軽減することも大切だと思います。 しかし、高齢者に一律に年間8000円を渡す案は、何を皆さん考えているのか、無策としか言いようが有りません。この金額はバスを利用している者には殆ど支えにならない金額だからです。 私の案は、敬老パスを利用したい高齢者が費用負担をし、例えば年間10.000円で敬老パスを購入し、今の制度を継続して欲しいと思います。 利用者がどれだけ又どの様に利用するかは様々です。また高齢者でも自家用を運転出来る人も多く、又やむなく運転してる人達もいると思います。一律にすることこそ不平等です。 現在、この敬老パスのお陰で街外から老人が街中に買出し等に訪れ 街が潤い、逆に郊外の観光が季節ごとに賑わっていると思います。 私は、長年県外にいて15年前に佐世保に戻って来ました。敬老パスは良い制度です。 消極策では無く積極策としてこの制度を活用されるように希望致します。

  作成日

  2026年9月24日

  既読

• 無料で乗車できる制度を廃止し、１乗車につ200円以上負担させるべき。 合わせて福祉パスも身体障害者のみの発行に限定するべき。大人のグレーゾーンの知的障がい者が市街地のパチンコ屋に行くのに利用し、また別の者はバスが遅れてきた時に乗車と同時に運転士に怒鳴り付けているのを目にした。福祉団体に屈せず断固とした決定を希望する。

  作成日

  2026年9月24日

  (2026年9月24日 編集済み)

  既読

• 敬老パスは他の市町村のように交通チケットを配布が良いのでは。 しかし、、バスがない地区はタクシーを使うと数回で終わります。料金との差が出るのは仕方ないのでしょうか。 今までの制度は、バスの本数が少ない、またバスすら通っていない地区のことを考えると同じ市民なのに、とても不公平でした。 高齢者の健康増進、医療費削減、交通事故の防止、消費による商店街の活性化‥ しかし、タクシーもバスも運転手も不足していて、様々な課題はありますが市民が納得する公平性のある見直しをお願いしたいと思います。

  作成日

  2026年9月24日

  既読

• 無料はやめる。敬老パス＋一律200円。バスの小型化。市と提携したタクシー。送迎車を出しているスーパーへの支援。 「足の悪かけん、車運転して病院も買い物も行きよるとよ」←え？これが怖い。 させぼいすで見ることができた、検討のきっかけや見直しの前提情報はココ以外でも公開しては？

  作成日

  2026年9月24日

  既読

• 宮に住んでいました。 子供が通学する時はギリ、バスが通ってました。 バスの車庫があり、宮通ってるよね、無くすってありえんと思ってました。 職場は松浦です。 そこでも世知原〜松浦がなくなりました。 確かにお客様さん乗ってない時もあり、もったいないなぁとは思ってました。 解決にはなりませんが、無料ではなく、少額はとってもいいかと思います。

  作成日

  2026年9月24日

  既読

• 現金給付を8,000円分すれば良いのでは。 立地的にタクシーしか使えない人も多少楽になるし、それ以外の事に使用してもそれは自己責任で。 全く使う機会のない人が1番不憫です。

  作成日

  2026年9月24日

  既読

• 現行制度を続けてほしい。通院などに利用しているため年金生活者は困る。高額利用者に対する上限額を決めることで現制度を続けてほしい。

  作成日

  2026年9月24日

  既読

• 無理して運転しなくていいように 65才からにして欲しい。

  作成日

  2026年9月24日

  既読

• 利用状況より、無料ではなくて、1回あたり百円を頂いて敬老パスの存続はできないものでしょうか？

  作成日

  2026年9月24日

  既読