敬老パスの制度を、どのように見直していくとよいと思いますか? (11ページ目)
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敬老パスの制度を、どのように見直していくとよいと思いますか? (11ページ目)
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- 出来るだけ健康の為歩くようには心がけていますが月に何回かは、利用させてもらっています お寺などお参りに行きたいと思っても、廃止されていて、残念です 無料は、以前から大変でいずれいきずまるかと危惧しておりましたが、適正な金額は分かりません 主人が総合病院に入院している時であれば、8000円安いものでしたが あの頃無料パスのある方がうらやましかっです 今は近場なので 無料でなくても、良いとは思います 良い方向にお願いします
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- 御年配の方の事故や危険な運転が減るので歓迎ですが、そもそもバス会社との連携が出来ていない。バス会社は賃金が低く、人命を乗せて走る責任がある為、そもそもの担い手がいない。ここを改善しなければ頓挫する。市が連携するなら個人タクシーを雇用する方が敷居は低いと思う。個人タクシー側も安定した収入元になる。ただしルールはきっちり設け、厳しめに判断する必要がある。とにかく賃金が低く、若手の遊び場も優良企業もない為、若者が入ってくることはほぼない。インターネットすら整備されていない地域も多い為、投資で余裕がある20～30歳台も入ってくることはない。年配者は年配者同士で助け合うしか道は残っていない。もっと土地柄(地震や水害が少ない)を活かし、工場等の誘致に成功しなければ佐世保はこのまま終わるというのが当方世代(30～40歳台)の大多数の意見ですね。観光でお金が落ちるような特出した事業もなく、本当の田舎のような土地もない。空き家と駐車場が乱立し、新規オープンのお店も数年で閉まる。単純に市民全体の稼ぎが少ない。個人タクシーは年配者が多い為、年配者は年配者同士で助け合う他ない。
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- 私はまだその年齢にはなってないですが、市内に住む母は現在88才近くにバス停がなく過去敬老パスは使ったことがないそうです。遠方でもバス停さえ近ければ使えますし状況次第で使える人と使えない人が居るのは不公平だと思います。 しかもこのご時世無料は良くないと思います、ドライブに乗って回る等聞くと尚更ですね。金額はいくらが妥当なのか分かりませんが該当する全員に交通費として使える何かを渡した方が良いと思います。バスが使えなくてもタクシー代に使えたら助かるでしょう。
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- 私の母は75歳を過ぎて敬老パスをもらったことにより外出する機会が増えています。父が亡くなり、移動手段が限られたことで家から出なくなるのではないかと心配していましたが敬老パスのおかげで心身ともに健康も維持できるのではと思います。 たしかに、バスが少ない地域の方にとっては税金の無駄遣いと思われるかもしれませんが、介護保険をみんな払っているのに認定を受けていない健康な人が介護保険を使えないことと差異はないのではと感じています。
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- 無料はありえないと思います。 半額ぐらい支払いをして、そのお金を運営資金にするべきです。 高齢者だけ無料ではなく、学生や免許を持っていない大人は割引にするとか、そういうことをしないと佐世保の人口は減る一方です。
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- 免許返納した佐世保市民には、一定の費用で無料パスを配る。
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- 敬老パス1部有料化大賛成内容は検討必要 大野から廃棄地域まで、すべての地区メイン通りのみフリーWi-Fiの設備必要 クルーズ船の経線使用ロミで、佐賀方面にだけがお金を落ちている。SNSを利用すべき税金の無駄遣いはやめろ。
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- 家の近くを通っていたバスは廃止になりました坂ばかりの所ですのでタクシーを使うしかありません バスがないなら年間タクシーチケットがいいと思います
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- 未来（若者）への投資に予算を配分すべき。ただちに全額もしくは半額の負担をし、その財源を子育てや若者が定着する施策に使うべき。
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- 敬老パスの制度があること自体は素晴らしいことだと思います。ただ、かかる費用のすべてを無料とするやり方はやめていただきたい。上限の金額を設け、それを超えたら自己負担。たしか諌早市は5000円を支給としていたはず。それもnimocaかチケットのどちらか選べるやり方。そこから溢れる分については、自己負担。使用については、バスでも、タクシーでも使用可能。公共交通機関の問題があるため。人口減少及び財政がひっ迫している中で、上限がないというやり方は好ましくないと思う。もしくは、公共交通機関が問題ないエリア（時間帯）での利用については、上限を設ける。 それ以外のエリアや便数が少ない時間帯については、無料で利用可能。等やり方の工夫を行ってほしい。
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- 数人しか乗っていない大型バスではなく小型の乗り物ではイケないのだろうか❓
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- 40代主婦です。年々バスの本数が減り、バスは常に満員状態。酷暑の中、バス停で待つのも近年は命懸け。路線も減らされ、高齢者がさらに外出の機会を減らし、家に閉じこもる環境になっている。 以前のように近隣のバス停から頻繁にバスが利用できると、高齢者の外出促進、健康増進、医療費削減にも繋がると思う。 市営でなくなり、以前バス運転手をしていた方は「公務員でなければリスクが大きすぎる。民営化したらなおさら成り手は減る。自分も民営化した今なら絶対にやりたくない」という声も聞かれた。 わたしは、運転手業務の過酷さを知った時、このままでは、今の佐世保バスでさえ存続が厳しいのでは…と思った。 今一度、市営バスに戻し、ハイリスクな環境で働く職員の生活を、公務員の一員としてしっかり支えて欲しい。 今回市の提案のように、その他の公共機関に委ねるには8000円/年は安すぎる。それに鉄道だと更に利用対象者が限られるはず。そしてタクシーはそもそも利用料金が高い。 元気な高齢者を増やし、佐世保を高齢者でも住みやすい街にするためにも、市営バスの再開を望みます。
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- MR,コミュニティバスを含めて年間75歳以上は1万円 65歳以上も3万円で利用出来たら良い
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- 無料なので、貰っとく…使う必要がない方も貰うそうです。必要としている方でもなくなるのは困るので､券発行時に少しでも負担金を支払う事で継続して頂きたいとお年寄りは言ってました。
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- 現在、父が敬老パスを使って日野から広田まで利用しています。広田では週に1度クラブ活動をしており、毎週そこで集う人達に会うのが楽しみのようです。日野から重尾まで往復2,000円程度かかるため、敬老パスの廃止や8,000円では1ヶ月で使ってしまいます。財政難など様々な懸念もあると思います。全て無料にはせず、10,000円程度の年パスや1ヶ月1,000円乗り放題パスといった有料化ではダメなのでしょうか。
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- 高齢者への交通の面での支援は大切だと思うが、現状、バスばかり混雑して困る。 いつも乗る路線に、朝の通学時間帯、満員バスにシルバーカーを持って乗車する高齢者がいる。 満員なので当然シルバーカーに当たってしまうことがあるが、当たった瞬間罵声を浴びせてくる。 傘まで振り回してくる日もある。 大体、早朝の利用は高齢者にとって必要か？ 朝6、7時にバスに乗って街に出る用事があるとは到底思えない。 実際に、バスを使って徘徊しているような利用を何度も見かける。 ただでさえ乗車人数の多い時間帯に、「敬老パスがあるから」といって高齢者ばかり乗ると非常に困る。 しっかり定期券代を払って乗っている私たちからすると、あまり良くは見えない。 他にも、昼間にバスに乗れば、運賃を払うか払わないか、自分がどこから乗ったか、それすらもわからない高齢者が運転手ともめている。 このような高齢者がバスや電車等を利用することには、他の利用者からして不安がある。 そういった面で考えると、タクシーなどを含めた交通費補助のほうが、他の利用者からしても合理的だと思う。
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- 敬老パスを考える前に 江上小などのスクールバス問題を先に取り組むべき 小学校への送迎負担が結果若い世帯の減少につながり、地域にはお年寄りばかりになる 若い世帯が残ることで、親戚、家族は助け合い、敬老パスを利用しないでいい場合も増えてくると思う
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- そもそも高齢者の外出支援のみが目的で始まり，しかも無料で乗り放題という制度は即廃止すべきです。税金の無駄遣いで若者の転出超過の一見にもなっています。 変わりに定額制（月5000円等）にし，働き世代や学生世代にも拡充し渋滞緩和の目的にもなると思います。 全世代型のパスを今一度検討していただきたいです。宜しくお願いいたします。
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- 65歳からに引き下げ、1割もしくは2割負担にしてはどうか？
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- バス路線廃止された地域の高齢者の方々は使う事が出来ず現状に合わなくなっていると感じています。ふれあいタクシーや乗合タクシー、コミュニティバスでも利用できる配慮をして頂けると喜ばれるのではないでしょうか？
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- 75歳以上の人は今まで通り申請して、カードをもらい、バスでの利用には表示し、１区間あたり、100円ないし２００円を支払う!! 長崎の市電と同じシステムではないでしょうか？ いい案だと思います!! 取り上げ議論を宜しくお願いします😊
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- いま観光で横浜に来て一週間になりますが、横浜市と比較して佐世保市の事を考えると、こちらは高齢者の電車、バス利用率は高いです。横浜市は自家用車の保有率も高いと思いますが、高齢になると車を手放して公共交通機関の利用に切り替えが出来るからだと思います。どこまで利用しても一回の乗車が200円位、鉄道に比べると階段の昇り降りも無く、自宅近くのバス停から乗れる利点もあります。なので、みなさん高齢者の方は足腰しっかりして、バスが揺れても平気な方が多い。介護保険を利用して在宅での生活を推奨する国の制度にも沿っていると思いました。佐世保市はバスの使い勝手が非常に悪いし料金が高い。高齢者に限らず、自家用車が無いと通勤や普通の生活にも支障が出る。根本的な見直しをしないと、この部分は簡単には変えられないと思います。要は市税や国からの交付金の使途を、市民目線に立った計画が必要かだと思います。観光にしても、車がないと佐世保市圏域は不便となれば、飛行機や新幹線で訪れる方々からは敬遠されるでしょう。
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- 地域によって差があるので満足度が低い地域に合わせるというのは残念に思います。 一方で、敬老パスが全線無料というのも今後の継続を考えると難しいと感じます。１回100円などの徴収は仕方ないのではないでしょうか。 普段よくバスを利用しますが、敬老パスのおかげで三ヶ町、四ヶ町に出かける高齢者が多いと感じます。サービスの変更が商店街の衰退につながらないようご配慮お願いします。
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- 制度を見直ししようとされているが、今の制度のままでよいのではないでしょうか。お年寄りは難しい制度になったら分かりづらいので、分かりやすい今の制度のままでよいと思います。
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- 敬老パスが無料なのはこのご時世ありえない。バスの便も減ってるのに、バス代は値上げで敬老パスが無料？使ってるのはバスの通ってる人だけでしょう？ 山の方に住んでる人達は1日数本のバスすらもなくなった、 平等さが全く感じない。
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- 長崎市内は、タクシー券を配付してるみたいです。 その方が行きたい所に行けるし、バスの待ち時間も気にしなくていいと思います。 敬老バスの年齢を70歳からに変えたらと思います。
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- パスの一部を利用者に負担してもらう。
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- タクシー、電車も含めた「交通支援」に大賛成です。 狭い道を大型のバスではなく、マイクロバスや10人くらいのれる普通車など、小型化していく必要があると思います。他の自治体では乗務員の給料を上げたところもあります。普通車であれば人手の確保もしやすくなりそうです。
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- 今後ますます高齢者の割合は増加し、世界一の超高齢社会である日本。私は車椅子利用者だが、路線バスの運転士さんが車椅子の載せ下ろしまでを一人で行なっておられる現状を負担が大き過ぎると問題視しており、介護タクシーしか利用していない。せめて運賃の半額を高齢者に負担してもらい、路線バスの経営を市民全体で支える意識が必要ではないだろうか。以前他県にいた両親は、バスの運賃を払っていたと話している。佐世保市でも、今後の人口比率の動向を鑑みると必須だと考える。
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- 地域によって差をつけたら良い 山の上に住んでいる高齢者の方は運転も出来ない、バスの本数も少ない… どうやって買い物や病院に行ったらいいのでしょうか？
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- 有料にして、バスの運行数が少ない箇所に増便を検討して欲しい。 学校の登下校等で貴重な路線も廃線されたり減便されたりで困ります。 特に母ヶ浦あたり。
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- 金額を上限でなく一時案は浮上した８０００円でなく1ｹ月４０回乗車までなら無料。 １日２回乗車なら２０日間まで無料として残りの日数は１回利用するごとに、現金１００円の支払必要。 ニュースにも流れた９０万円を１ｹ月利用する人は居る様で常識範囲を超えてる。
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- バスの利便性が悪く、バス停が近くにないところも多い。また、離島ではほとんど効果がないと考える。 西海市では周辺部に限るがタクシーやガソリン代にも使える支援があるとのこと。使える幅を広げ、上限を決めた制度にしてはどうか。
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- 廃止して別の所に税金使ってください。 市民の声を届けるのが市議会議員ですがこのように市民に聞くようであれば市議会議員を減らしてください。
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- バスを小型にして佐世保の隅々までバスが通ると良いと思う。 高齢者は免許返納でバスが無いと病院や買い物などへ行くのに不便です。 75歳以上の方達はバス無料でも良いと思う
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- 利用頻度の差がありすぎる。本当に必要ならまだしも使う人はただだからと無駄に毎日使う。上限を設けるべき。
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