敬老パスの制度を、どのように見直していくとよいと思いますか? (10ページ目)
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敬老パスの制度を、どのように見直していくとよいと思いますか? (10ページ目)
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- 敬老パスはありがたく使わせてもらっている。今後年間パス代として8000円を配布したら、今までバスを使っていない人もお金を貰いにくると思われる。 一案として、 バス利用者に一回乗車毎に一律、一回乗車毎に100〜200円のバス賃を手出しする。これは全線に適応するようにしたがよい この方法でも高齢者にとってはありがたい。
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- １人、100円でも、徴収したが、いいと、思う。1かいにつき、100円。
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- 無料ではなく、一定の金額負担を求めます
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- タクシーも含めた利用券だと、まだまだ機会の不平等が大きいと思います。自分で運転可能な人にも一律給付だと本来の趣旨からは外れてしまいますかね。難しいだす。
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- 数年前に地滑りの為、バスが通らなくなった地区の者です。車がないと生活できない山の上に住んでいるのに、バスもなくなり、デマンドタクシーまで使っていたのに廃止されました。 この地区は敬老パス対象者が増えています。タクシーで通院している方もいます。使いたくても使えない人にとって、不平等です。どんな交通機関でも使えるようにして欲しいです。利用分の割引などで必要な人が使える制度をお願いします。
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- 難しいことは任せます。 バスのパスは継続希望ですが、無料ではなく、一回(または一日)○円などにしてはどうか。 それとバスだけではなくタクシーも割引で乗れるようにしてほしい。 佐世保も高齢者運転の事故が多いと思うので、バスやタクシーの便をよくして免許返納を勧めてほしい。 あとこれは余談ですが、運転手の教育をきちんとしてほしい。
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- 佐世保市としては将来どのような街にしたいというビジョンはお持ちでしょうか？ 敬老パスしかり埋設水道管の更新しかり道路の補修しかりですが、人口が減っていく（経済規模が縮小していく）中で従前と同様の考え、お金の使い方では破綻は目に見えています。 佐世保市が２５年後、５０年後、そして１００年後にこうありたいというビジョンに従った政策、施策を推し進めていくべきではないでしょうか？ 私個人としては佐世保の街のコンパクトシティ化を推し進めるべきと考えていまして、敬老パスの運賃配分は市街地若しくはその周辺地に住む住民に対しては手厚く、郊外に住むことを選んでいる住民にはそれなり、という風に傾斜配分して市中心部に住んだ方がコストがかからず、また利便性に優れているから都心部またはその周辺に移住しようというインセンティブを与えていくべきと思っています。そして市民それぞれが老後を見据えた生活スタイルを早くから意識して生活することを推し進めなければならないのでは？と思っています。
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- 対象年齢を75歳ではなく、70歳に引き下げして、尚且つ、バス運賃を定額支払って貰えるうにしたら利用が増えるのでは？ 75歳という年齢は健康寿命のギリギリなので、バスが無料になったからと言って出掛ける元気が無いと利用しなくなる それならもっと利用して貰えるように元気なうちにたくさんバスを利用してもらって、尚且つ、定額100円でもいいし支払ってもらった方が良いのでは？
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- タダでバスに乗れるって事が間違えてる。正規のお金を払ってる人は立ち、タダの乗客は手荷物も椅子に乗せ2人席を独占。通勤通学時間帯は敬老パス使えないようにして欲しい。１回100円、又、年5,000円取るなりして欲しい。学生は少ないお小遣いで通常料金払っていて可愛そう。
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- 高齢者ばかりという声は多いが、 高齢者が安心して暮らせないといけないと思う。 稼ぎがないなら働けだし、働けない理由、身体的な理由があれば別の制度を見直すべきです。 高齢者になると車も運転できない。 運転すると事故多発。 普段歩きに慣れてない高齢者が、歩いて病院までいけない、、バスも怖い。 坂も多いので、バス停まで行くのが大変だったり、乗降口のステップが高かったり、運転手が荒かったり、座ってないのに発信するなど、まずはそこを帰るべきではないのだろうか。 また高齢者が移動に困るのは買い物と病院は最低限いかないと行けない。 市と病院とで提携して、時間かかっても送迎付きにするとかで対策打って欲しい。 また100円バスのように100タクシーのようなものを設置して、経路を循環するようなものをつくるとか、、。 あとはバス停にシルバカーなどを設置して、病院まで使っていいよとするとか。 8000円の支給じゃ足りない。 一時的に喜んでなんとなく消えていくだけだと思います。
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- 廃止で良い。使ってる人と使ってない人の差がありすぎる。か、定額で年間幾らか半分は自己負担すべき。賄えてないんだし、市政として年配者ばかり優遇されるのがよくわからぬ。 だから若い人はみんな出ていく。いい加減気づいてほしい
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- 少子高齢化を経て今は人口減少、これは国民が選んだ結果です。これにより日本の経済縮小、人手不足、移民、福祉、介護、医療等々今の日本の社会問題は全て人口減少によるもの。敬老無料パスなどは日本が豊かな時代の施策でもう無理。今の安全安心の仕組みを維持するなら、高齢者も含めて、皆んなで少しずつ負担していかないと破綻する。皆んな意識を変えないとやっていけない。
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- 年間8,000円の支給では、 例）佐世保↔︎大野までの区間を乗車で、往復７００円かかる、 通院など月に10回も乗車すればひと月で使い切る額なのです まして、佐世保駅から車で３０分くらいかかる針尾、宮、三川内地区などなどは1回の往復は1,000以上かかるのですよ！ 無料にするのではなく、乗車時に毎回５０円から100円くらいを徴取するではだめなのですか？ 高齢者の方の年金が増額、補填されるのであれば別なのですが・・ わたしが高齢者になり、バスが移動手段になる時にこの制度が残っていたなら、微徴収でも良いから乗れるようにしたいのです
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- 敬老パスをなくせばますます年寄りは外へ出なくなる。通院でパスを頻回に利用している方は負担が増える。生活弱者を切り捨ててしまっていいものか疑問である。 私の提案であるが、敬老パスを有料制にしてはどうか。例えば、8000円払えば１年間有効の敬老パスがもらえる。１年更新制。年齢により金額を変えるのもいい。今は７５歳からだが、７０歳から購入できるようにして、７０歳は15,000円、年齢が上がるにつれて安くしていく。そうすれば、必要な方は買うだろうし不必要な方は買わないだろう。敬老パスの売り上げ収入はパス会社への補助金に充てる。無料の福祉サービスではなく少額負担による有料の福祉サービスを提供してはどうか。特に必要な人に手が届くサービスが大事で、不必要な人にまで税金を使って押し付けることはない。 単純に計算して20,000人が購入すれば２億円の収入になります。
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- 敬老パスを親族が不正に利用しているのを見ることがある。 不正利用を防ぐためにも公平にし 税金が発生するのであれば、街中は循環バスにして一律100円などにし、遠くから病院や街へ来る際にはジャンボタクシーなどの定期便にしチケット制にすれば良いのではないかと思います。年寄りのみならず、税の公平性と街中で人が周り、佐世保市への税金の収入も増えるのがよいのでは？
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- 私立の大学に数億円寄付する財政状況なら 敬老パスも現金支給も同時でヤレ タクシーも利用し辛く 買い物難民が増加してるのに 市政はどこをみているのか？ こんな市政だから人口減少は 日本一やで～
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- パスを未申請の人は、運転ができるなど今は困っていない人だと思いますが、近い将来申請するかもしれない人です。その数を、年間8000円になって今より得をする数に入れて計算するのはおかしいと思います。私は野崎町在住で、バス便が少なくて本当に不便ですが、将来免許を返納したらバスを使わざるを得ません。駅までの往復に1780円かかります。8000円では4回しか往復できません。高齢者の閉じこもり予防にもお金の心配なしに出かけられる敬老パスは大切です。ぜひ、今の制度を維持してほしいです。佐世保市の活性化にもつながるものだと思います。
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- 全ての方から基本料金を徴収し、子どもや障がいのある方への割引のみで良いと思います。 あるいは廃止は反発が強くて無理というのであれば、75歳以上のみ割引料金にすれば良いです。 運賃の上昇-乗客減-減便の負のスパイラルはもう避けられませんので、少しでも緩和するためです。 無料だから、1日中乗り続ける人や使わない地域差という問題が起きるのです。 クーポンの支給はバラマキの側面も強く、地域差があるため金額で揉めること間違いなしなので話し合いの時間がもったいないと思います。
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- 1回100円、バスの小型化、市会議員の意見5割、市民意見5割とする。5年毎に見直しを図る、今の議員に先見性はない。クルーズ船到着桟橋灯籠破損すら見えていない。市職員はどのくらい通勤でバス利用をしてるのか。議員は議会の時バス利用はしてるのか？まずは、市民が自分の足元を見つめ、訪れるであろう高齢化を見据え運賃を知るべきです。痛みは年寄りも含め18才以の市民全員が負うものです。答えは一つですがそこに行く道は無数です。一人の弱者が居たからと言って道を変えずにまずは、負担から始めましょう。
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- 現在の敬老パスについて、地域によって大きな格差があることに疑問を感じています 市街地では以前よりバスの本数が減ったとしても少し待てばバスを利用できる地域があります 一方で市街地から離れた地域ではそもそもバスの本数が極端に少なかったり利用できる公共交通がほとんどない地域もあります そのような地域では敬老パスがあったとしても利用するための「足」がありません 高齢者の交通事故が問題となっており免許返納の必要性が議論されていることは十分理解しています しかし車を手放した後に買い物や通院をどうするのかという現実的な問題があります 「近くに子どもがいるから、送迎を頼めばいい」という考え方も、現実には簡単ではありません 高齢者に免許返納を求めるのであればその前提として地域によって異なる交通事情を考慮した移動手段を整備する必要があるのではないでしょうか 敬老パスという制度そのものは高齢者の外出を支える大切な制度だと思います しかし「パスを持っていること」と「実際に公共交通を利用できること」は別の問題です 交通手段が十分にある地域とほとんどない地域を同じ制度だけで支援するのではなく、地域の実情に応じた交通支援を検討していただきたいと思います また交通問題と併せて考えていただきたいのが市街化調整区域の土地利用の問題です 例えば親が住んでいる地域の近くに子どもが住宅を建てることができれば親子が近居することで日常生活の支え合いがしやすくなる可能性があります また地域の実情に応じて生活に必要な店舗や施設を設けることができれば買い物などのために長距離を移動しなければならない高齢者の負担を減らすことにもつながるのではないでしょうか もちろん無秩序な開発を認めてほしいということではありません 人口減少が進む地域において既存の集落やインフラをどのように維持しそこに住み続けたい人が住み続けられるようにするのかという視点から、市街化調整区域の制度についても改めて検討していただきたいと思います 高齢者が車を手放しても生活できる地域 子ども世代が親の近くに住むことを選択できる地域 買い物や通院に困らず安心して住み続けられる地域 これらは高齢者福祉、公共交通、住宅政策、土地利用、人口減少対策を別々の問題として考えるのではなくひとつの地域政策として考える必要があるのではないでしょうか
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- バスが通ってない地域と、市街地に住む方だと、バスが通ってない場所の人こそ、移動の手段が必要に感じると思います。例えば、宮地区は佐世保市であるのに、バスが既に1本も通ってません。本数が少ないとかの話でもなく、国道にまででたら…という概念すら通用しません。 もちろん、利用者が少ないからという考えはわかりますが、もう少し考えるべきだと思います。 それで、市街地の方たちと同じフォローっておかしくないですか？だって、敬老パスをもらっても、そもそも使えるバスがないんですもの。 じゃ、別の平等になる案を考えるべきだと思います。 バス、JR、MR、タクシーなどに利用できる券を年間 1人あたり〇〇円配布等の方が平等性もあっていいと思います。
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- 運賃を完全に無料にするのではなく、半分だけご負担していただく等にした方が良いと思います。 または、長崎市のように〇〇円分のバス回数券またはタクシーチケット等交通機関を選べるような方法等にしてみてはどうでしょうか？
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- 敬老パスの年間上限を設定し、敬老パスを利用する場合、降車時子供料金を現金で自己負担等いうことでどうでしょうか？ そうすれば、面倒くささもあり不必要な利用もなくなるとおもいます。
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- 皆に良いはそもそも無理なのでは バスでの行動が出来る人、バスでの移動が無理な人、寝たきりの人を公平には出来ない 市が財政難であるなら廃止も致し方ない、その時75歳以上の人は何処から何処に行こうと1乗車一律230円とかにする、これならバスを利用するに人にとっては公平なのではないでしょうか。 バスを利用しない人に公平にするためにお金や商品券を配るのは公平だとは思わない
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- 「敬老パスは交通費支援の事業では無い」と言っておきながら、実際の利用目的は医療と買い物で74%超。 健康増進のための制度としては全く成り立っていない、という事実を如実に現していると感じます。 後期高齢者の交通費支援事業として再出発するならば、答申のような、「金額を決めた補助」等で良いと思いますが、真に健康増進のための制度とするならば、やるべきことは「バスに乗りやすくすること」ではなく、各所で健康に資するセミナーを開催したり、運動の機会を増やしたりする施策に振り切るべきだと感じます。
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- 敬老福祉パスは現在のまま無料で、バスだけでの利用では無く、タクシー、鉄道等全てで使用可能が良いと思います 利便性が良いもので使えれば、老人も出掛けやすくなります バスも少なくなり、タクシー、鉄道しか利用出来ない場合もあります。 タクシーは料金も高いですから、タクシーの場合には年間の金額を決めるとか、月幾らとかにすると病院とか何回もいけませんから。 バス、鉄道はお客様が無くても運行してますから、敬老の方が乗っても乗らなくても運行してますから、敬老の方から料金とら無くても、変わらないと思うからです
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- 敬老パスを検討する前に、佐世保のバス運賃の高さ、便数の少なさ、利用者のニーズに合っていない運行体制の改善を先にやらないと、支える側のバス利用がますます減り、敬老パス（無料）で乗っているお年寄りだけを運ぶ公共交通になる。
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- 私は酸素ボンベを使用しているため、バスは他人への迷惑を考えると乗りづらくタクシーを利用しています。バスを利用したくてもできない高齢者にも援助してほしい。
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- 現在シルバーパスが48000であることを考えれば敬老パスが必要な人には年20000位頂いてよいと思います。 共通券が使いやすい方には8000ほど配布すればいいのでは。 現在のように無料では持続可能は絶対無理です。もっと早く取組むべきでした。
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- まずは無料をやめる バスに限らず他の公共交通機関も使えるのはとても良いと思います！が、年間8000円だと使わない人は使わない、利用が多い方はすぐなくなるのでは？とも感じます！ 街の高齢者に公共交通機関等の利用回数など聞くと良いかもですね！！！ ばら撒くのは違います。
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- 基地の街 自衛隊のある街 競輪場のある街 そんな佐世保市でケチケチするな！！
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- 私が住んでる地域は､町と呼べるところまでバスで出るのに､片道1000円ほどかかると聞いてます。タクシーを利用したら片道4000円､5000円かかります。 8000円の補助では､バスに乗るなら季節ごと一回。タクシーは一回の利用で終わります。それはそれで不平等は発生します。どんな形であれ､不平等になるのなら 一回のバス利用で､敬老パスを持っている方は200円程度いただいてはどうでしょうか？ それはそれで不平等になることは間違いないのですが、市民全員均等にというのは難しいと思います。 母は88歳で、バス利用で通院､買い物をしています。一人暮らしなので敬老パスは助かると言っております。年金も人それぞれだと思います。少ない年金でなんとか頑張っている高齢者のためにも､今の状態に近い状態で変わっていくことを望みます。
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- 今のような敬老パスは廃止すべきだと思います。 バスを利用できない人やバス路線がない人は利用できません。 不公平だと思います。 全面的に廃止したら不満も出てくると思いますので75歳以上の人には一律8000円支給、バス、MR 、JR、タクシーに利用できるようにしたらいいと思います。
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- アンケートの地域に江迎、 鹿町、吉井が入ってないのもそもそも不公平だと感じます。 提案として半額自己負担というのはどうでしょうか？コミュニティバスのように小型のバスを導入して坂道が多い佐世保の高台にも通ると高齢者だけでなく若い人も利用してくれるのでは？
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- 高齢者のバス代無料については以前から疑問がありました。昼間バスに乗ると高齢者で満員で実際にバス代を払って乗る人は座席に座れないことばかりでした。全額無料にせず、いくらかでも支払っていただければ市バスの赤字も深刻な状態を回避できるのにと思っていました。 民間委託した事で運転士も確保できなくなってしまい減便が余儀なくされ、高齢者だけでなくほかの年代も利用し難い現状になっています。私自身もうすぐ敬老パス対象の年齢になるのですが、敬老パスはなくしてもらってよいと思います。その分の予算を使って市バスを復活させていただきたいです。市職員の身分があれば運転士も集まるのではないでしょうか？不採算部門だからといって市民の足を民間に任せるのは良くないと思います。
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- 8000円の意見も出ていますが散歩、ウオーキングができられる範囲の方は利用されないで済現金給付がいいですけど相浦、皆瀬方面の方は往復1000円以上です パスカードを切り替えの時無料ではなく500〜1000を徴収したらどうでしょうか
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