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• 5段階ほどの所得制限を設け、購入する形を一度検討していただきたい。一番低いランクで、年額5,000円、一番高いランクで50,000円。 その代わりに、利用できる交通機関を増やし、JRやMRの佐世保市内区間も利用可、もしくは割引運賃で乗れる等。 利用できない地域の方も減るし、便数も増える。

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  2026年9月30日

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• 利用するごとに一回100円とか200円とか、。だす。 ８０００円分の利用けん？ 転売、譲渡、など本来の趣旨に判した使い方ができる。 現行のパスも不正利用があるそうです。不正利用出来ないせいどにしてください。 いずれにせよまったくの無料である必要はない。

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  2026年9月30日

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• 【前提情報】8000円の根拠よく読んで！ “金額の背景:現在の事業費8億円のうち、市の負担額4.8億円を対象者(75歳以上の高齢者)約4.6万人すべての方へ平等に交付できる金額として検討された金額です。 年額8千円で恩恵を受ける対象者:現在、交付を受けている方のうち年間8千円以上利用されている方は28.3%で、サービスが低下します。一方で、年間利用8千円未満の方は16.9%、利用ゼロ8.8%、未取得46.0%であり、71.7%の方は現在より恩恵があると考えられます。” 平等に4.6万人に8,000円交付しても71.7％は年間8,000円も使わないってことですよね？余ったお金はどうなるの？？ 利用ゼロと未取得を合わせると50％を超えています。 現状の利用者ベースで交付するとなると、年間約16,000円の交付も可能ってことですよね？（※バス利用に限った場合） いずれにせよ「約4.6万人すべての方へ平等に交付」は良くないですね。

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  2026年9月30日

  (2026年9月30日 編集済み)

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• 対象者全員に年額8000円交付と言っても寝たきりの方達や施設に入所してる方、自分で運転されてたり家族と行動してたりで必要ない方と様々です。 中心地に住んでる方と郊外に住んでる方が公平にと考えるなら一律定額負担がベストだと思います。 郊外から佐世保駅方面まで往復1000円以上かかります。 中心地の方は8000円で何回も乗れても離れたとこだとひと月に1回も四ヶ町まで出かけられません。 乗る度に100円だけでも負担してもらえたら財源の足しになるでしょう。 今まで頑張って働いて税金を納めてこられた先輩方にまた我慢してもらうのは可哀想です。元気な方達にバスを利用してもらって街中を活気付けて貰いたいです。 バスの少ないところは別の問題として話し合って頂きたいです。

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  2026年9月30日

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• 90歳と86歳の両親が利用しています。 免許返納した後、引きこもりがちになりましたが、パスを利用し始めてから、時刻を調べたり、バスの時間に合わせて行動したりしています。 考え行動する事も健康増進の一環ではないでしょうか。 一回につき100円支払いをしても楽しく出掛けて欲しいと思います。 高齢者の事故率、実際に危険運転も高確率で見かけます 小型バス、医療費、事故率、諸々合わせ考え『敬老パスと100円』良いと思います ちなみに、両親もバスの便は少ない地域に住んでいます

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  2026年9月30日

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• 両親が柚木に住んでいます。あと数年で75歳になりますが、敬老パスをいただけたとしても、バスの本数がないので利用したくても利用出来ないと思います。現状、高額な市の事業費を使っているのに、街なかの方だけ便利なのが公平とは思えません。田舎に住んでる人は見てみるふりをされてしまうのでしょうか。柚木では、足がないので沢山の高齢ドライバーが免許返納出来ないままなのが心配です。

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  2026年9月30日

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• 「かわいい孫の負担を減らすために、高齢者が我慢を」という投稿を拝見しました。 少し考えてみたいのは、「自分が直接受益していない人のために負担すること」を、私たちはどのように考えるのか、ということです。 子ども・子育て支援金についても、「子どもがいない人まで負担するのは不公平ではないか」という議論があり、「独身税」という言葉まで使われました。 一方で、敬老パスについては、「高齢者のために現役世代が負担しているのだから、高齢者が孫世代のために我慢すべき」という意見があります。 佐世保市の財政状況も踏まえ、制度そのものについて、負担のあり方を議論することは必要だと思います。 ただ、「自分には直接関係がないのに、なぜ自分が負担するのか」という考え方だけで社会の仕組みを考えてしまうと、子育て支援でも、高齢者支援でも、障害者支援でも、いずれ「自分が使わないものは不要」という話になってしまわないでしょうか。 社会保障や公共サービスには、今は支える側でも、別の時期には支えられる側になるという面があります。 今の75歳以上の方々も、最初から高齢者だったわけではありません。 働き、税金や社会保険料を納め、子どもを育て、社会を支えてきた世代です。 だからこそ、敬老パスの見直しについても、「孫のために高齢者が我慢する」という世代間の対立にするのではなく、どの世代に、どの程度の負担をお願いし、どのような移動を保障するのかという制度の問題として議論するべきなのでは？ ちなみに、孫が佐世保市内に住んでいるとは限りません。 市外、県外に住んでいる孫もいますし、孫がいない人もいます。 例えば、佐世保市の高齢者の敬老パスが廃止になったとしても、その孫世代が必ず得をするわけではありません。 まずは佐世保で暮らす人たちの移動をどう支えるのか。 敬老パスのあり方を考えるだけでなく、そもそも選択肢の少ない佐世保市の交通環境そのものについて、もっと考える必要があるのではないかと思います。

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  2026年9月29日

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• この物価高で年間8000円に検討？高齢者の唯一の足となるバスの優遇措置をなくすなんて酷すぎる。高齢者が病院すら行けないようになってしまう。変えるべきではない。

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  2026年9月29日

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• 【総論・基本的考え方】 制度の持続可能性や世代間・地域間の公平性を確保するための見直し趣旨には理解いたします。しかし、高齢者の外出機会の確保や健康維持（フレイル予防）、ならびに市内の地域公共交通の維持発展という観点から、以下の点について配慮・改善を求めます。 1. 利用対象となる交通手段の拡大について 意見: 市営バス（現・西肥バス等への移管路線含む）や特定の路線バスだけでなく、乗合タクシーやデマンド交通、コミュニティバスなど、交通空白地域・不便地域で利用できる移動手段も対象に含めてください。 理由: 居住地域によって利用できる路線数に大きな差があり、バス路線の減少・減便が進む郊外・中山間地域の住民が不利益を被らないようにするためです。 2. 共通乗車券（年間8,000円分）の支給枠および負担のあり方について 意見: 年間8,000円（月額約660円相当）の一律支給では、自家用車を持たず日常的な通院や買い物を路線バス等に依存している高齢者にとって不足する懸念があります。 理由・提案: 所得水準（非課税世帯等）に応じた段階的な支給額の設定や、一定の自己負担を伴う代わりの割引率維持など、真に必要な移動困窮者への配慮を検討してください。 3. 健康増進・地域活動との連動（ポイント加算仕組みの導入） 意見: 単なる額面の給付にとどまらず、歩数などの健康づくりやボランティア活動への参加実績に応じてポイント（乗車枠）が加算される仕組みを導入してください。 理由: 高齢者の健康寿命延伸と外出意欲の向上を両立させ、結果として医療費や介護給付費の抑制につなげるためです。 4. 見直しにより縮減された財源の使途明示 意見: 本見直しによって縮減される市財源については、その一部を地域公共交通の運行維持（路線維持補助等）や高齢者福祉施策へ再投資することを明記してください。 理由: 市民に対する十分な説明責任を果たし、世代間・地域間の納得感を得るためです。

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  2026年9月29日

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• なんでいい制度なのに何が不満　バスが来ていないから差別？だって何でもあるでしょう都会と田舎無理でしょう　山の中バスが来ないから不公平？だから廃止　空で走るならお年寄りが元気で乗ってもらったほうが何かお年寄りに優しくありません空で走るのはもったいない

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  2026年9月29日

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• 是非見直しをして欲しいです！75歳以上で使ってない人には交付しないとか使いたくてもバスが不通の所にはタクシーやMRなど共通して利用できるようにして欲しい！ また無料ではなく一律100円負担とかしたら財源的にも少しは違うと思います！

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  2026年9月29日

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• 懇談会の説明資料をみると、 75歳以上人口のピークとなるR12年度で想定した場合、 年間8,000円×46,219人（R12）＝369,752,000円 1回100円×乗車回数3,023,988回(※)＝302,398,800円 (※)R12の人口延び率から算出した乗車回数 となります。 現在敬老パスの負担額が480,000,000円で、年間共通券8,000円とした場合、110,248,000円、1回の乗車運賃を100円とした場合、約177,601,000円の財源が浮くことになります。 しかし、1回の乗車運賃を100円や200円にした場合、バスに乗車できない方への不公平感の払拭にはなりません。 そのため、75歳以上全員に交付できるよう年間共通券の案がでているのだと思います。 仮に年間10,000円の共通券とした場合、 年間10,000円×46,219人＝462,190,000円 となり、現在の負担額とほぼ変わらないため、見直しの意味がないといえます。 少子化が進むなか、限られた財源で市全体の事業を実施するのですから、敬老パスの予算を減らして他の事業（少子化や人口流出対策）に予算をまわすことが必要だと思います。 現役世代は、年金をもらえるかもわからない、敬老パスなんてもらえるはずもないのですから、これ以上現役世代の負担を増やさないでいただきたいです。

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  2026年9月29日

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• お年寄りは人によるけど年金は少ないし身寄りがない人は大抵年金と保護にはいってますよね。そんな人からお金をとるのが考えられない。月7万ぐらいのお金で電気代もガスも水道も高い、佐世保は家賃も高い、しかもバスの乗車賃も高いのにお金を取ったらみんな外に出れなくなりますよ。 バス停からタクシーに乗らなくてはいけない地域もあるというのに。無駄すぎるお金を削って敬老パスに当ててください。どこか行くとしても75歳の人はほとんど行き先は病院です。 遊びに行く訳じゃありません。無駄なモニュメントを減らして佐世保市民が助かるような政策にしてください。お金が足りないなら議員さんのポケットマネーから出してください。

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  2026年9月29日

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• 年間8,000円は安すぎるという意見をちらほら拝見しますが、市が考えもなく年間8,000円にするわけありません。年間8,000円程度にしないと採算がとれないのではないでしょうか。 これまでの無料・無制限を基準とせず、新たな気持ちで制度を見直すことが必要だと思います。

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  2026年9月29日

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• 「通院するので今のままでは足りない」とおっしゃっている方もいるようですが、その敬老パスに充てられているお金は無限ではありません。 それに、10回分でいい人もいれば100回分いる！という人もいる中で、100回分の人に合わせて、申請者全員に無料券を配布するのは無謀すぎます。市がそんなことできるわけないし、納税者が許しません。 高齢者も時代が変わっていることを受け入れ、どこかで折り合いをつけなければいけないと思います。 あと、子どもと同じように半額にすると、計算の間違いなどでお金が合わなくなりそうだし、降りる際にモタつくのもモタつかれるのもイヤなので、申請者にはカードのようなものを配布し、そのカードを提示すれば1回の乗車につき一律○○円とするのはどうでしょうか。 今までは無料だったのに！と言わず、情勢を考え、これからの佐世保市のために、100円200円払ってもらえませんか。

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  2026年9月29日

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• 敬老パスを利用する人たちで一部負担するのが良いかと思います。自己負担の金額は月1,000円で年間12,000円だと負担にならない金額になり、バスを利用する際初乗り金額が200円なので週に1回往復の利用でも損にはならない計算になりますので利用者負担が必要だと思います。

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  2026年9月29日

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• おじいちゃん。おばあちゃん。かわいい孫の負担が増えてますよ？自分たちが無償でバスに乗り続けるか。将来、孫の負担を減らすか。なんなら、孫の乗車賃を無償にしてあげた方が笑顔になってもらえると思います。交通網も問題ではありますが、孫が遊びに来てくれやすくなりますよー。

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  2026年9月29日

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• これから益々厳しくなりそうな敬老パス制度は廃止してもいいと思います、その代わり敬老者全員に年額8000円支給は賛成です。

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  2026年9月29日

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• 高齢者は車に乗るなと言われ、公共機関を使うようにとなりますが市街地以外から中心部へ行くにはバス代が高い!!!8000円の補助では10回も往復出来ません。市街地への足は遠のく、街は廃れていく、今市街地を支えているのは高齢者がほとんどではないでしょうか？今まで通り、敬老パスを発行してあげていいと思います。

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  2026年9月29日

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• 65歳からリフレッシュパスが1ヶ月7000円、3ヶ月18000円、1年で48000円とありますが、75歳からは、半額で購入できるというようにしてはいかがでしょうか。 高齢者ばかり優遇していても、佐世保からは若者が逃げてしまいます。 若者も楽しんで住める、佐世保にしてほしいです。

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  2026年9月29日

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• 広報させぼ１０月号に、「敬老パスのこれからを考える」とあり、地区自治協議会での懇談会を開催し、制度に対する市民の皆さまの率直な意見を伺いました。懇談会は27地区で開催‥ 懇談会は、開催されておりません。一部の方で形だけ行われたのでは？ バスの本数が減り、一部区間が廃止される。と、報告のみ受けました。 市の決定事項として公民館長から報告を受けております。 市長との談話も、自治協の役員だけで、役員以外は、傍聴のみ発言をさせない。形だけの傍聴を数名。 まともに、市民の声を聞いているのですか？

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  2026年9月29日

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• ララコープはお買い物送迎を組合の方に対して無料でされているみたいですね。 ララコープを各地に増やして、可能であれば個人ではなく町内ごとに組合となって、公民館発着で送迎支援するなど、これを上手く活用するのもいいかもしれませんね。

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  2026年9月29日

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• 西肥バスの「リフレッシュパス65」は年間48,000円です。 財政面の課題や利用者の公平性、交通事情の問題等様々ありますので、どんな決定も不平不満は出るでしょう。 そこで、敬老パスについてはこれを基準にして、例えば75歳以上は5割引きにすれば良いのではないでしょうか。 障害者割引もたいていは5割引きですし、平等な運用になるかと思います。

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  2026年9月29日

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• バス路線が廃止された地区の方達は 敬老パスがあっても 使えない ずっと同じ納税をして来たのに 街中に住んでいる方達との不公平を感じておられます 以前住んでいた所では 70歳以上で 半年毎に6000円でパスが発行されていました 通院等で頻繁に使う時は申し込み 使わない時は 普通に料金を払って利用 半年毎だと その見直しがしやすい 月に1000円パス利用なら負担していただくと言う事です 佐世保市には 商店街 繁華街への人流対策を考えていただきたい 駐車場の整備 小型バスの導入など 出来る事は山程あると思いますが 街がさびれる前に 動いていただきたいです

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  2026年9月29日

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• 無料から、いきなり、中途半端な8,000円って、何で? 相浦から佐世保駅まで往復1,200円以上かかるので、すぐ、なくなってしまいます。 予算が、ないのなら、皆様が納得いくように、こと細かく、佐世保市の財政状況を出してほしいです。 しかしながら、案外、高齢者で大金を持っていらっしゃる方が多いようです。詐欺被害でお金を取られるよりは、自分で使われた方がよいのではと思うところもあります。

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  2026年9月29日

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• 私はまだまだ縁のないサービスですが、佐世保の衰退さに危機を感じてます。このサービスも財政が悪化しなければ持ち上がってさえ来なかったものでしょう。さて本題ですが、時代もかわり、このサービスの適正さが問われていますね。結論ですが、小学生のようにまずは半額から始めたらどうでしょうか？ひとつの落とし所になりませんか？補助については不公平との意見もありますが、理由のひとつにバスの利用率が低い事があります。昔は高齢者はよくバスを利用してました。今は市バスが廃止になりトータルの便数減となった事で、病院などの利用をする高齢者も、なかなか時間が合わず利用が難しくなりました。とくに遠隔地の高齢者は自家用車が必要になり、免許返納もできなくなっています。私企業は収支が重要ですから、利用低下はますます減便につながります。そこで半額案となります。無料だった高齢者が半額でも利用すれば私企業の利益率もあがる。利益率が上がれば、利用者の増加を求めてバスのサービスを向上させる。そのひとつに便数の保持や遠隔地の利用者を求めて増便も考える。もちろんバスは小さくなるでしょう。利用者がふえれば安定した運営のスパイラルに入るのではないでしょうか。ま、タクシー業界はタクシー業界で新しい細かなサービスを開発する事でいろいろと出来そうですし。補助事業も検討していいと思います。まずは高齢者が安心して免許返納と公共交通機関を利用出来る環境をつくるのが最優先では？と思います。各所に調整が必要でしょうけど、バランスの良い市政をお願いします。

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  2026年9月29日

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• 月5000円で市内乗り放題にしては？ そもそも、収入の無い中学生や高校生は大人料金払って乗ってるのに、年金や収入のある大人が高齢だという理由でタダで利用できるのがおかしい。 高齢者の免許返納を促進したいかもしれないが、車の維持費やタクシーを利用するとを考えると月5000円でも充分安いと思う。 いくら高齢者支援をしても、子育て世帯を支援しないと、将来の財源は絶たれてしまう。

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  2026年9月29日

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• 75歳以上が無料で移動するために他の年代が負担するのは意味がわからない。自分が移動したいならその分は自分で支払うべき。他力本願すぎる。年金では足りない云々は自己責任だと思う。他の世代では誰も移動費なんか支援してくれませんよ？75歳以上だけ優遇されるのはやめるべき。 若い世代でもお金はカツカツで生活しているのに、75歳以上の交通費をなぜ他人の我々が払わなければならないのか他の世代はよく考えてほしい。

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  2026年9月28日

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• 有料化。年に1万円とか2万円。 低所得者だけは補助をする。

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  2026年9月28日

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• 敬老パスの見直しについて、75歳以上に年間8,000円相当の外出支援を共通して行い、バス・鉄道・タクシー等の公共交通に利用できる仕組みにすることに賛成します。 一方、一律8,000円の支援だけでは、地域による交通環境の差は十分に解消されないと思います。 実際に、車や自転車がなく、最寄りのバス停や駅まで数kmを徒歩で移動しなければならない高齢者もいます。こうした地域まで路線バス等を延伸することは、利用者数や運転手不足、運行経費を考えると現実的ではありません。 そこで、年間8,000円の外出支援は全対象者で共通とした上で、バス停や駅まで一定距離以上あるなどの交通不便地域では、既存の予約制乗合タクシーを活用・拡充し、「自宅付近～最寄りの主要なバス停や駅」を結ぶ仕組みを提案します。 財政負担が際限なく増えないよう、対象者には年間の利用回数に上限を設けた乗合利用券を交付し、利用者にも1回250～350円程度を負担してもらいます。利用可能回数は、対象者数や実際の運行費用を基に、市の予算内に収まるよう設定します。 市街地まで直接送迎するのではなく、既存のバス停や駅につなぐことを目的とすれば、新たな路線を整備するより費用を抑え、既存の公共交通の利用促進にもつながると思います。 「年間8,000円の外出支援は全員共通」という公平性を保ちながら、公共交通へのアクセスが困難な高齢者には、最寄りのバス停や駅までの移動手段も支援する制度を検討していただきたいです。

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  2026年9月28日

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• 普段通勤にバスを利用する40代です。正直なところ…敬老パスの無料はなくして、少額払ってもらう方がいいです(無料制度のため市の負担金を他の年代が運賃の値上げなどでカバーしているように思えます)。共通券方式にするにも年額8000円は安すぎます。 便数が少なかったり、廃止された区間がありバスより自家用車を使う人が多い。 １回の利用料を100円や200円にして払いやすくすると、もっとバス利用者も増えると思います(排気ガスの排出を減らし温暖化対策、高齢者の自動車事故抑制にも繋がるように)。

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  2026年9月28日

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• 有料にして、200円づつ払うとか、パス券と10000円を交換したら 如何でしょう？

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  2026年9月28日

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• 高齢者を一括りにせず、 住民税非課税世帯の高齢者が利用できる制度に変えたら？ 年金を多く貰っている高齢者もいるはず。 その人たちには通常料金で。

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  2026年9月28日

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• 所得制限を設けるのが良いと思います。75歳過ぎても会社役員されていたり、高額年金取得されている方もいると思います。本当に必要な方が利用できる制度であって欲しいです。 病院に行ったり、外食、買い物に行ったりで、地域貢献されており、自分の足で活動する→医療費の減少・生きがいにも繋がると思います。 企業に賛同して頂き、寄付金を募るのはいかがでしょうか？その企業は名前を公表するなど。 1回百円の案もありますが、降りる時の混雑になりかねません。 運転手さんの負担を考えるとパスがスピーディに対処出来き、本人にも周りにも優しいと思います。 佐世保市の財政も他に見直す所がないか、再検討して欲しいです。

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  2026年9月28日

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• 75歳以上は、小児料金(大人料金半額)と同額にする。

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  2026年9月28日

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• 敬老パスについて色んな意見がありますが高齢になると外出も億劫になって来ますが、敬老パスがあると出掛けてみようかと思ったりもします。只、地域によってはバス停にベンチが設置されていない所もあります。出来れば各バス停にベンチを設置して頂けたら待ち時間も楽になります。

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  2026年9月27日

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