敬老パスの制度を、どのように見直していくとよいと思いますか? (2ページ目)
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敬老パスの制度を、どのように見直していくとよいと思いますか? (2ページ目)
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- 1. 高齢者が家に閉じ籠もること無く、外に出て自分の足で歩いて社会と触れ合う、これが敬老パスの事業目的である「健康増進」であると考えます。そのような観点からみれば、通院であれ、買い物であれ、趣味であれ、高齢者が家から外に出る事を支援することは「健康増進」に繋がり活力ある社会づくりに大切な事と思います。 2. 上記の点からすれば、敬老パスがバスに鉄道を加えた公共交通機関とする事で継続されることを希望します。 但し、継続に当たっては、 ①更新時の適用を厳格化する。 ・敬老パスの更新を発行時と同様に市役所で行う。少なくともマイナカード等で本人確認を行う。 ②費用の一部負担を求める。 ・どの程度の費用負担を求めるのかは、財源、支出構造、将来見通しを見える化して種々案を議論して持続可能性を検討し、その上で事後の見直し規定を付記して欲しいと思います。 3. 問いの前提情報として全ての対象者に年額8,000円の共通券を一案として提示されています。これは公平性の観点からは一定の評価が得られるでしょう。しかし、このような全ての対象者に年額◯円を支給するという大括りなやり方は財政規模が大きい国レベルでやることで、財政規模が小さい市レベルでは事業目的を特化して特色ある事業を展開すべきと考えます。 以上
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- 一律「年額8,000円の共通券」にするのではなく、高齢者のライフスタイルに合わせられる「選択制」の導入、「デジタル活用による事務負担の軽減」、そして「バス運転手の負担軽減・インフラ維持」の視点を盛り込んだ持続可能な制度設計を求めます。 1. 利用実態に合わせた「2つのプラン」による選択制の導入 一律の上限設定は、毎日バスを利用して健康維持や生きがい（閉じこもり防止）につなげているシニアの外出機会を著しく奪ってしまいます。以下の2択から選べる仕組みを提案します。 ・プレミアム乗り放題プラン（高頻度利用者向け）：年間で一定の利用者負担金（例：1万〜2万円など）を支払うことで、これまで通り市内の路線バスが1年間いつでも乗り放題になるパス。有料でもたくさん乗りたいシニアの健康寿命を守り、将来的な医療・介護費の抑制につなげます。 ・交通共通券プラン（低頻度利用者・バス路線がない地域向け）：市の見直し案通り、バス・鉄道・タクシー等で使える「年額8,000円分」のチケットを無料（または低負担）で交付する。これにより、地域による不公平を解消します。 2. バスがない地域への「移動支援」の拡充 バス路線が極めて少ない地域への配慮として、タクシー割引への適用や、自家用車での移動しか選択肢がない地域における「高齢者を送迎している家族へのガソリン代補助（専用プリペイドカード等の支給）」も含めてください。 3. デジタル活用による「市役所の事務負担」の徹底的な削減 複数プランの導入で行政がパンクしないよう、デジタルの力を活用します。「プレミアムプランの登録」や「乗車データの集計・精算」は、すべてICカード（nimocaなど）のタッチ時にシステム上で自動処理させ、職員の手作業をゼロにします。 4. 運行を支える「運転手不足・負担軽減」への配慮 深刻な運転手不足を踏まえ、制度変更が現場の負担増にならない仕組みづくりを求めます。紙の券を廃止してICカードに一本化し、運転手様の目視確認の手間を排除してください。また、制度見直しで抑制できた財源や利用者負担金は、バス路線の維持だけでなく、運転手の待遇改善や担い手確保のための支援金としてバス会社へ投資してください。運行する人がいなくなっては元も子もありません。
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- 外国を見てみると、年齢別の優遇はなく全年齢無料でバスや電車を利用できる国がありました。無料なので券売機も券を売る人も必要なく人件費が削減できるそうです。無料なのでマイカー利用が少なく渋滞もなく排ガスで空気が汚れることも少ないそうです。夢のような話だと思いました。佐世保も運転手問題が解決してバスの本数が増え津々浦々を網羅して運賃が妥当ならば今よりバス利用者が増えるのではないかと思います。財源を圧迫する敬老パスは低所得者に限定して無料にしてその他の人には相応の負担をして貰い継続して欲しいと思います。
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- 地域別に敬老パス利用度に問題があります、バス路線廃止に伴い乗り合いタクシー利用も便数が少く利用度悪いと思います。高齢者が無理して車運転外出されていてる現状です、事故が家族としては心配です。パス限度額を10.000円に上げて欲しい、尚パス利用をバス以外でも使用できる共通券方式が良いと思います。
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- 全国的に老人の無料パスを実施している市や県はかなり少ないですね。そう考えると、そろそろ無料パスは廃止するべきではないでしょうか。乗車賃の半額負担をするのがいいと思います。
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- 乗るたび100円以上徴収か年間2万円で使用など 佐世保は老人多く若者少なめといっていたのにこのままだとバス代が若者にのみ負担がのしかかる 島瀬から松浦町でも歩いていないので有料にしてください
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- 100円でも取った方が良い バスは無料の老人ばかりでヘルプカード付けてても空席なくかといってゆずる人はまずいない 足が不自由なのに座れないので有料にしたら元気なお年よりは乗らずに少しは歩くかも とにかく無料は廃止が賛成 よろしくお願いします
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- 75歳以上 に一律的に配布しようとすると無理、無駄が多くなる 使用した分に対して後づけで補助する報告がいいと思います
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- 若い世代も、給料が安くても、バス代払って乗っているので、高齢者ばかり優遇するのではなく、皆が住みやすい街作りをしてほしい。 バスの高齢者パス券は、廃止して、必要人は、西肥バスのリフレッシュパスを購入してもらうのがいいと思います。 リフレッシュパスの1ヶ月の料金も乗り放題で考えると十分安いと思います。
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- 私は、子ども料金(小学生)と同じように半額を支払う案を提案します。 高校生の通学でさえ、大人と同じ料金を支払っているのだから、半額でも充分に恩恵はあるはずですがいかがでしょうか？
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- 全国の敬老パス無料について下の方の問いにお答えします。 千葉県印西市、徳島県阿南市、群馬県館林市が70歳以上実質無料です。 福島県福島市 75歳以上年間1000円負担で市内バス乗り放題です。 東京都、名古屋市、横浜市 低所得者・非課税世帯は年間無料〜1000円負担で乗り放題です。 東京、横浜は70歳以上、名古屋のみ65歳から利用できます。
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- 全国的に、７５歳以上の老人に無料パスを発行している県や市はありますか？
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- バスに乗れる方と、敬老パスを持たない方々の意見だけで、バスの便が無い方々は、使えないので意見を書かれてあない。 各自治協、自治協は市の意向に沿った事しかしない組織なので、使えないので、各町内会で皆さんの意見を集めて頂く。 バスも廃止され、諦めムードで、意見を出されていない。市の会議と同じ様に、当事者抜きでの会議に見えます。
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- 資産に応じた料金体制
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- 敬老パスを利用している者ですが、年額1万円か2万円の負担をしてでも現在の乗り放題の制度を継続してほしい。
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- そもそも敬老パスは1970年代に65歳以上の高齢者の健康増進を目的に全国で広がった制度で始まりは無料でした。佐世保もそれに追随する形で75歳以上を対象に始まりました。しかし少子高齢化で高齢者人口の増大と支える層の人口減少から数年前から複数の都市で見直しが行われてきました。佐世保市もその頃に見直しを行い少しづつ市の負担を減らしておけば今日のような事態は防げたと思います。市のやり方がまずいから世代間の軋轢を生み不毛な議論が巻き起こっているのだと思います。始まりが健康増進施策だったとしても佐世保のように賃金水準が低く高齢者の再雇用先に満足のいく報酬を払ってくれるところもない現状では無料敬老パスを頼みにするのも無理からぬ話です。今回はまずリフレッシュパスを基準にして75歳以上は20000円払ってパスを購入する案が妥当だと考えます。この案ならそもそもバスがないところにお住まいの方は購入しないだろうしたまに乗る程度の人も購入しないと思います。本当に使う人だけが購入するので公平に近いのではないでしょうか？
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- いきなり無料から年間8000円とは落差が大きすぎて驚きました。少子高齢化は、ずっとわかっていたことなので、もっと早くから段階的に対策をこうじるすべはなかったのかな？と思います。 年間たくさん利用している人とそうでない人がいるのは当然ですね。バスの運航状況を見たら一目瞭然。利用したくても出来ない人も多いと思います。民営化になって特にひどいです。まさに地域格差。バスのダイヤの組み方もめちゃくちゃ。AIに任せてるのですか？関係者さんたまには現場に出て乗ってみてください。 提案として、今のリフレッシュパスのように希望者は一定額支払って乗り放題にしてはどうでしょうか。額としてはリフレッシュパスの1/3程の自己負担。そしてパスを利用しない人は一律いくらかが支給されることで不平等を減らす。 どなたか大人の半額料金を提案されてましたがそれもありかな？と思いました。 当初は健康増進のためのものだったのでしょうが、今や生活の足でもあると思います。 もし提案の8000円が、実施されたら出歩くのを控えるかたが増え、それこそ病人が増え医療費が、大変なことになりそうな気がします
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- 【100円徴収案には反対】 市の財政負担軽減には繋がらないのではないか。 https://www.city.sasebo.lg.jp/documents/42731/kondankaisetumeisiryou3.pdf 資料の3頁を見てわかる様に、平成30年から市の負担額に変動はほとんどない。 変動をしているのは事業者負担額であり、 100円を乗車毎に徴収したとしても事業者負担額が減るだけではないのか？ その分、民間のサービスの向上や維持には繋がるとは思われる。 （100円 × 令和6年度乗車回数 270万回 = 2.7億円） 乗車に当たり徴収した100円は西肥バスの売上であって、その分を佐世保市が回収することが可能なのか？ 敬老パス(ICカード)に入金をすると、市にお金が入るシステムがない限り難しいと思う。 100円徴収は難しい案じゃないでしょうか。 100円に金額的根拠もなく曖昧な意見。 他にも問題がありそうなため反対。
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- この制度がはじまって以来、対象年齢の方が数倍以上となっていること、また、それを支える人口が大きく減少し続けている現状から、もはやこの制度を維持していくのは困難であり、見直しは必須と考えます。 利用者を中心に不安の声も大きいところかと思いますが、佐世保で暮らす若い世代の方々、将来を担うであろう方々への負担を少しでも軽くしていけるよう転換していくべきと思います。 見直し案については、有識者の方々で様々な観点を踏まえ熟慮・検討された結果と思いますので、基本的にその結果を尊重すべきと思います。 また、資料には小さく記載してありますが、この完全無料パスという制度は全国的にも他に例がない手厚い制度と聞いています。全国の各自治体においても同じ悩みを抱える中、それぞれの財政状況等に応じ実施されている支援・サービスの取り組み事例は、客観的に捉えるという視点でも特に重要視すべき要素と考えます。そういう意味でもとりあえず上限8,000円とする案は妥当と考えられます。 いずれにしても、現在の利用者の方々のことを思えば苦渋の決断が必要になるものと思います。そのことも踏まえたうえで、将来を見据え、今回この制度の見直しに着手されている市長、そして市議会議員の皆様はじめ関係者の皆様に敬意を表します。
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- 私が若い頃、当初敬老パスは元気なお年寄りを増やし医療費を減らすという目的で始まったと記憶しています。お陰で元気なお年寄りが増え佐世保の街を闊歩されている近年です。大変嬉しく思います。今までお年寄りを支えて来たと思える人々が歳を重ね、私も７０代に入りました。 この年代は、今まで働き税を払い国からも市からも子育て時に教育関係費、給食費等あまり補助を受けた記憶がありません。 人は誰も若者のままではいられません、いつかは齢をとるのです。敬老パスはまだ頂いていませんが、若い人の負担になりすぎるのは良くないと思います。限度額を決めバスや電車にも乗れるニモカ等の交通系ICカードで渡すかタクシー券等で渡すなど希望される形で渡されると良いのではと思います。自分が歳を重ねた時若い人の優しさが心にしみる時が必ず来ると思います。大好きな佐世保の町が優しい人間の集まりであって欲しいと心から願わずにはいられません。
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- ８０００円では少なすぎるは贅沢、ありがとうでは。基本運賃は支払ってもらいたいです。（バス継続のためにも）外にでる機会を増やすの意図であれば各地区公民館での魅力ある企画するとかあるのでは。日中ア―ケ―ドぶらぶらされてる老人多々お金も落としてないでしょ。 自助努力で年金上乗せしてるにもかかわらず、住民税、国民健康保険 、公的年金に反映し公的年金減。各種助成金も対象にならない、非課税世帯とか高齢者、子育て世帯だけとか ありえない。（今のeコインの利用のご意見ありましたがこれぐらいしかメリットないので使える人だけでよいと思います） また、いづれ消えゆくであろう箱もの、期待もない大学へ税金使わないで下さい。 ただでさえ佐世保は税金高いのに、つけ市民に背負わさないで。 決め事は市政の将来も考えてビシッと市長決めて下さい、ボス議員の顔色伺っている場合ではないですよ。
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- 一定額負担すべき。社会が不景気で給与は上がらず社会保険等の額は上がってる。現役世代もそうやって不景気の影響で支払額が増えてるんだから、高齢者世代もなにかしら負担するのは当然。
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- 受益者負担として、申請・更新時に一定金額（２万円位） を徴収する。
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- 最近の書き込みに「高齢者に対して何の支援もない」「市の方針は高齢者に優しくない」なんて意見を見かけるが、よくもまぁそんなことが言えるな。 R8年度の予算を見ると、 ・敬老特別乗車証等交付事業：約4.9億円 に対して ・第2子以降の保育料無償化：約2.6億円 ・不妊治療支援事業：約900万円 ・子育て応援住宅支援：約600万円 ・魅力ある雇用の場創出：約1700万円 ・若者活躍推進：約1800万円 ・企業誘致活動：約1600万円 など もちろん、事業ごとに対象も性質も違うし、学校整備やインフラ整備など、直接”現役世代向け”とは書かれていなくても、現役世代や将来世代のに向けた予算もある。それを踏まえても高齢者に何の支援もない、高齢者に優しくないって、いったい何を見て言ってるんだ？ 敬老パスの見直しについて利便性や地域差に不満を言うのは分かる。制度をどうするべきかについて意見があるのも当然だと思う。 でもそれと「高齢者には何の支援もない」は全く別の話。 むしろ今まで高齢者向けの制度が維持されてきた一方で、佐世保では人口減少や若年層の流出が続き現役世代そのものが減っている。限られた財源をどう配分するかという話になったときに「ちょっと不便になったから高齢者に優しくない社会だ」みたいな話をされたらカチンと来るわ。 20年前には既に人口減少や衰退の兆候が見えていたのに、それを十分に食い止められなかった結果が転出超過全国ワースト１位という今の佐世保だ。そのツケをこれから現役世代が背負っていくことになる。 それなのに、自分たちはこれだけ支援を受けてきた側なのに「高齢者には何もしてくれない」「高齢者に優しくない」と被害者のように言われたら、正直”寝言は寝て言え”だ。 別に敬老パスを全廃しろとは思わない。個人的には福祉として一定の支援は残して然るべきと思う。 ただ「高齢者に何の支援もない」という認識だけは、流石に現実を見てから言ってほしい。 敬老を求めるのであれば、自分たちを支えている現役世代やこれから佐世保を支えていく若い世代、実際に運営に携わる市役所職員に敬意を払えと思う。 実際、こうした一部の人間の自己中な書き込みを見て「これなら支える気も失せる」「敬老パスは全廃すべき」といった意見まで出ている。流石に全廃は行き過ぎた意見だとは思うが、そういう反発を招いているのも事実。
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- 1970年代全国の大多数の都市が高齢者の無料パス制度を行なっていました。佐世保市は75歳以上でしたが他は65歳以上からが多かったです。その後各地で見直しが行われ段階的に年齢を70歳以上にしたり一定の負担を設けたりしました。佐世保市も段階的に見直しをすればよかったのに漫然と制度を続けてきたのが悪かったのです。私は高齢者ですが若者や中高年の方が不満を持たれる気持ちは分かります。しかし、敬老パスを頼りにしてきた方たちが一定数いることも確かです。段階的に変わっていけば準備もできました。いきなりだから困っているのだと思います。私は仕方ないと諦めてリフレッシュパスを買う予定ですが少しづつ変えることはできなかったのか？と佐世保市に対して不満を持っています。たぶん市長や市議会が票田を失うことを恐れての結果だと思いますが今後はすべてにおいてプロセスを大事にしていただきたいと思っています。
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- 待っていれば、バスがどんどん来る地域の方と2時間か3時間に1本しかバスがいない方ではどうしても利用に差が出てくるのは仕方がないことだと思いますけれど、今それを利用することによって、病院や趣味やお買い物などに利用できていらっしゃる方にとっては、これが一律8000円になると大変苦しく負担になられると思います。どなたかの投稿を見ているとお一人で年間900,000円も使っていらっしゃる方がいらっしゃったと言う投稿がございましたが、一人当たりの限度額を最初に決めておいてよかったのではないでしょうか？ まさか、そんなに使う方がいるなんて考えてもいらっしゃらなかったかもしれませんが 0円と900,000ではあまりにも差がありすぎるなと思います。例えば年間あたりお一人100,000までとかその限度額は分かりませんが、それは設定しておくべきではなかったのかなと思います。75歳になったらバス券が利用できると楽しみになさっていた方もいらっしゃると思いますので、廃止と言うのはなくしてより良い方向で存続できるように皆さんのお知恵を借りながら着地点が見つかるといいですね。月いくらまでは無料でその後オーバーした分については半額負担とかいろんな意見が出ておりましたのでそういうのも検討して見られてはいいのかなと思っています。人とのコミニケーションであったり、お買い物でちょっと歩いたり目の保養したりする事は高齢者にとっても刺激になりとても大切なことだと思いますので、このバス券が有効に活用されて、佐世保市民の高齢者の方が皆さん幸せな気持ちで暮らされることを願っています。
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- 限られた市の財源において、敬老パスをはじめとする高齢者向けの優遇施策を見直し、浮いた予算を若者・子育て世代への支援やまちの魅力向上に重点投入することを求めます。 佐世保市が持続可能な自治体であり続けるためには、若者の市外流出を防ぎ、移住・定住を促すことが最優先課題です。子育て支援の拡充（医療費助成や教育環境の充実）、若者の雇用創出、魅力的な遊び場や交流拠点の整備に優先的に予算を投入することで、世代交代を進め、将来の税収基盤を確保すべきです。 現在、現役世代（生産年齢人口）は少子化に伴い、1人あたりの社会保険料や税負担が重くなっています。特定の年齢層（75歳以上等）に対する一律かつ手厚い移動手当の継続は、現役世代から見ると不公平感が強く、市としての世代間バランスを欠いていると感じられます。 高齢者施策を全面的に否定するものではありませんが、一律の割引や給付ではなく、困窮層や移動困難者に限定した必要最小限の支援（ターゲットを絞った福祉）へと再設計すべきです。上限設定や一部自己負担を適正に求めることで予算規模を縮小し、その縮小分を未来への投資（若者施策）へ振り向けることが、市全体の最適解だと考えます。
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- 投稿を見ていると、高齢者が書いたんだろう「8000円では足りない」ばっかり… 助成制度なんてない市もあるんだろうに、「減るけど貰えるだけありがたい」とは思えないのか？ 支える気も失せる
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- 現在の制度では『利用ゼロ8.8%、未取得46.0%』 確実に一部の利用者のみが得をしている状況。 税金を納めてきた分、平等に恩恵を受けれないのは大問題。 一人で年間90万円以上も、バスを無料で利用している高齢者もいるみたいですね。 平等にすると8000円になる、ただそれだけのこと。 8000円は安い！と不満を言う得をしている側の高齢者は、 現状の制度では 1円足りとも利用できていない、半数以上の高齢者がいることも考えて。
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- 私はコスト面の理由で廃止すべきと思っています。そもそも利用者やパスを持っていても使ってない方がいる以上、一律8,000円の共通券をもらっても、必要ない人はただの紙切れです。 まずは小規模変更として路線バスにシニア料金を導入してみましょう。子供料金と同じでいいと思います。 そして１〜２年の試行期間を経て再度修正しましょう。 持続可能な公共交通の維持と財政負担のバランスを考えると8,000円の共通券は、あり得ませんね。その場しのぎですぐに焦げ付くのは目に見えているし、その券を作って配るのにも相当コストが掛かります。私の提案だと、既にICカードシステムや運賃箱では「大人」と「子ども（半額）」の区分が基本設定として組み込まれていますのでその部分ではゼロコストです。これは手抜きではありません。 「無料パスの維持は財政的に限界」という点については、多くの自治体や専門家が同意するところだと思います。だったら未来のために責任ある行動を起こすべきです。
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- 不公平というのは、何においてもあります。eコインでもスマホを使えない高齢者にはすでに不公平です。以前配布された地域の活性化を目的とした数々の商品券みたいなものも、葉書きは来ましたが制限なしであり、仕事をしている人はそうそう買いに行けず、やっと購入しようとすると購入できませんでした。何においても不公平はあります。今回、バス券に不公平を訴えるのはどうかと思います。高齢者を引きこもらせるのは認知症が進み沢山の弊害があると思います。バス券に、こだわらず交通機関全てにおいて使えるほうが便利とは思います。バスも民営化されてるので、そこで不公平はありますよね。できればまめバスにも、使える。タクシーにも、使えるほうがいい。しかし、ICカード等、デジタル機器は高齢者には難しいと思います。それをすると、高齢者に優しくない！！です。セルフレジさえ使えない高齢者が多いのをご存知ですか？？もう少し優しい社会を目指して下さい。こんな佐世保市では、何の魅力もない！！若者が、出ていくのも無理がないと思います。
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- 8,000円/年では足りないので、もし8,000円/年にするとしても、8,000円使用して以降は半額負担とかになるとよい。
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- 市はそもそも敬老パスは健康増進のために始めた事業であって交通費補助のために始めた事業ではないと言い切っています。もはや私たちが訴える『生活が苦しい！』は通用しなくなっています。切り返すには引きこもることによる弊害(認知症や寝たきりによる市の介護費用や医療財政圧迫)しかありません。皆さんが声を大にして不公平だと訴える状況は市にとっては敬老パスを改悪する追い風であって高齢者にとってはマイナス材料でしかありません。
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- 敬老パス制度見直しについての市民意見・提案(その2) ICカード等を活用して利用実績を把握し、交通事業者には実際に利用された金額を行政が精算する仕組みであれば、利用者の利便性を確保しながら、市の支出も管理できるのではないでしょうか。 さらに、ICカードの利用が難しい高齢者のために、紙の支援券などを併用する方法も検討していただきたいと思います。 私は、敬老パスを単に「無料で乗り放題」という制度として残してほしいと考えているわけではありません。 高齢者にとって、 病院へ行く。 買い物へ行く。 人に会いに行く。 地域社会へ出かける。 こうした日常の外出を支える交通手段を、将来にわたって維持してほしいと考えています。 そのためには、利用者だけでなく、交通事業者と行政も無理なく続けられる制度でなければなりません。 「無料を残すか、なくすか」ではなく、 「限られた財源を、必要としている高齢者にどう届けるか」。 この視点から、ぜひ実際の利用データを活用した制度設計をお願いしたいと思います。 最後に、可能であれば新制度を一度に固定するのではなく、一定期間試行し、 - 利用者数 - 実際の利用額 - 市の負担額 - 地域別の利用状況 - 交通事業者への影響 - 利用者の意見 などを検証したうえで、本格的な制度を決定していただければと思います。 高齢者が安心して外出でき、公共交通が維持され、そして佐世保市の財政も持続できる。 そんな「三方よし」の敬老交通支援制度になることを願っています。 以上、私からの提案とさせていただきます。
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- 敬老パス制度見直しについての市民意見・提案(その1) 私は、佐世保市の敬老パス制度の見直しについて、高齢者、交通事業者、そして佐世保市の三者にとって、将来にわたり持続可能な制度にしていただきたいとの思いから、以下の提案をいたします。 現在、年間8,000円を一人当たりの利用上限とする案が示されていますが、私は「8,000円では少ない」と単純に反対するのではなく、まず、この8,000円という金額がどのような根拠から算定されたものなのかを知りたいと考えています。 敬老パスの利用実績を見ると、高齢者一人ひとりの利用額には大きな差があります。 市街地に住み、比較的短距離の移動で済む人もいれば、病院や買い物などのために、片道1,000円程度、往復2,000円程度の交通費が必要となる地域に住む人もいます。 そのため、一律の金額だけで考えるのではなく、実際の利用状況を基に制度を設計することが重要ではないでしょうか。 そこで、私は「実績精算方式」を提案します。 例えば年間上限を15,000円とした場合でも、全ての対象者に15,000円を給付するのではありません。 年間3,000円しか利用しなかった人には3,000円分、8,000円利用した人には8,000円分、15,000円以上利用した人には15,000円を上限として支援する方式です。 つまり、 「上限額を支給する」のではなく、「実際に利用した分だけ市が負担する」 という考え方です。 この方式であれば、利用していない人の分まで市が支出することを防ぎながら、本当に公共交通を必要としている高齢者への支援を厚くできる可能性があります。 そこでお願いがあります。 過去の実際の利用データを用いて、 - 年間8,000円 - 年間12,000円 - 年間15,000円 - 年間20,000円 を上限とした場合、それぞれ市の年間負担額がどの程度になるのか、比較検証していただけないでしょうか。 「8,000円でなければならない」という結論を先に決めるのではなく、実際の数字を比較したうえで、利用者にとっても市にとっても最も適切な金額を決定していただきたいと思います。 また、今後、松浦鉄道やタクシーなどへの対象拡大を検討されるのであれば、交通手段による地域格差にも配慮していただきたいと思います。
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- 73歳です 仕事をやめてから8年間 リフレッシュパス 定期券を購入してます（健康増進の為 週1回 コーラス 週2回卓球、週2回ほど 佐世保駅方面へ買い物 月 1アルカス 講演会 やコンサート 敬老になったら 無料パスになるとのことで楽しみにしてました 残念ながら なりそうじゃないのでがっかりです敬老パスを作る際は1万円から 半額ほどの 市の補助金をお願いしたいです 敬老パスの見直し案で出ている 8000円の共通券 方式は定期券を作る時にその金額を補填（相殺）できる方式を取って欲しいです よろしくお願いいたします
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