敬老パスの制度を、どのように見直していくとよいと思いますか? (3ページ目)
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敬老パスの制度を、どのように見直していくとよいと思いますか? (3ページ目)
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- 今になっても政府は高齢者にたいして何の支援もなく節約を強いられているのが現状! 佐世保市では高齢者の足ともいえる公共交通機関にも課題が多く、免許返納による弊害、更にモータリゼーション社会によるデメリットもあります。他の自治体もさまざまな対策がとられているようですが、ズバリ申し上げます。年間定期パスとして「ICカード」を均一10,000円で購入するということを提案します。佐世保市の財政難にも少しは手助けになるのではないでしょうか❗
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- 最悪バスを利用する度に一回１００円入れる様にすると多少の負担になる！ バスは遅れるし、便数は減るし不便なことも！こういう件を改善して欲しいです。バスも時間帯ではガラガラか満車のときがあります。時刻表を作る人は、試乗してますか
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- 元気でバスを、利用出来る人は助かります。一人所帯で、車がない人にとっては足がわりです、利用しない、出来ない人に8000円の補助金を支給すれば良いのでは？今さらながら子供、学生には、支援してて、議論する事はないです、市の担当者は奥深く考えて下さい、佐世保も衰退します、バスを利用しないで、出かけないと、中心部はガラガラです、何も魅力がない佐世保です。
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- 佐賀市の高齢者向け交通施策を見てみたら、ちょっと面白いなと思いました。 70歳以上にはバス利用の助成があり、免許を返納した65歳以上の人には「高齢者ノリのりパス」という割引制度もあります。 さらに今年は、予約して利用する乗り合い交通の実証運行も始まっていて、70歳以上なら通常300円のところ150円で利用できるそうです。 ひとつの制度だけで何とかするのではなく、バス・乗り合い交通などを組み合わせているんですね。 佐世保も、佐世保の地形や地域事情に合った交通の仕組みを、いろいろ試してみてもいいんじゃないかなと思いました😊
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- 佐世保市の敬老パス廃止・有料化の議論と、50年以上も続く石木ダム事業。この2つを並べた時、市の姿勢に強い憤りと違和感を覚えます。 敬老パスの見直しで削減できる額は、年間約1億円とされています。長年、高齢者の外出を支えてきた福祉施策には「財政難」や「時代の変化」を理由にメスを入れる。一方、石木ダムはどうでしょうか。 総事業費は285億円から約420億円へ増額。完成工期も2025年度末から2032年度末へ7年間延長されました。佐世保市が負担する額は約82億円とされています。関連する送水管整備や将来の維持管理費まで考えれば、負担はさらに続きます。年間約1億円の福祉予算を削る一方で、数百億円規模の事業には増額を重ねて投じ続ける。この予算配分に疑問を抱かざるを得ません。 さらに気になるのが、事業の「理由の変化」です。半世紀前には「水不足解消」と「針尾工業団地の利水」が掲げられていました。その後、利水計画は見直され、現在は佐世保市の水道用水として1日4万立方メートルを取水する計画です。そして今度は「企業誘致には水が必要」という説明も出てきました。 しかし、水があれば企業が来て、若者の仕事や税収が増えるのでしょうか。企業誘致には水だけでなく、土地、労働力、道路・物流、通信など、さまざまな条件が必要です。具体的にどのような企業を想定し、どれだけの雇用や税収を見込むのか。そこまで示してこそ検証できるのではないでしょうか。 そして「こんな異常気象だからこそダムが必要」という意見もあります。 では、福岡県の江川ダムを含む筑後川水系の渇水を見てみればいい。ダムがあっても、雨が降らず貯水できなければ渇水になります。 「ダムがある＝渇水にならない」ではありません。 敬老パスには「半世紀前の制度に頼るな」と厳しい目を向けるのであれば、50年前の前提が変化した石木ダムについても、現在の人口、産業、水需要、財政状況を踏まえて検証するべきではないでしょうか。 無料敬老パスが「未来の市民への負担」になるというのなら、巨大な公共事業に伴う佐世保市の負担もまた、未来の市民が背負うことになります。 「未来の負担」を理由に見直すのであれば、その物差しは、福祉にも公共事業にも同じように当てるべきではないでしょうか。
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- 多数決が民主主義の根幹です。佐世保の公共交通手段を考えるとバスが占める割合が多いから敬老パスがバス専用になったのだと思います。それをMRやタクシーも補助しろ！となると市の支出は今以上に膨れ上がってしまいます。又、あまりにも不公平だと言うと、結局なければ平等なのだから廃止しようという流れになってしまいます。それでは一定額負担するからバスを利用したい！敬老パスを存続させたい！と願う人を置き去りにすることになります。この不毛な議論を見聞きするたびに佐世保に住む意味を考えてしまいます。利己的で民度の低い人達しかいない気がして悲しく絶望的になってきます。
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- 60歳以上で一年定期の半額1万五千円位でしたら、購入します。でも今のところ自家用車に頼るとおもいまが、健康を考えるとバスの方がはるかに良いし病院費も浮き社会保険も少なくてすみます。年寄ながら社会に貢献出来お互い八ッピ－になれます。
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- 私は高齢者ですが若者や子育て支援に不満はないのに高齢者に対して厳しい目が向けられていて不公平さと差別を感じます。人口流出と市の財源を考えるとこれまでの無料パスが無理だと分かりますが廃止は困ります。私は毎月4000円を積み立ててリフレッシュパスを買っていますが来年は75歳になり敬老パスに該当します。無料でなくなっても負担が20000円程度だと助かります。
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- 敬老パスがなくなると、パス利用していた高齢者の外出が少なくなるのではないか？ 1ヶ月間かよくわからないが、敬老パスを利用している人としていない人の金額総額の差を調べてみたらどうか。そんなに市は損をしているのでしょうか？ 高齢者の足をなくさないよう、何らかの方法をとるほうが、金額云々より先だと思います。 高齢者が外出することで、それなりの経済効果・ご自身の健康効果はあると思います。そもそも、LINEでのアンケート入力は、高齢者には難しいだろうし、アンケートの方法にも疑問を感じます。
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- 確かに、バスの便が悪い地域など地域によって、敬老パスの利用のしやすさは違うと思います。しかし、敬老パスを廃止すると、年金暮らしの高齢者にとって、大変な経済的負担となり、別の問題が出ると思います。運転免許証の返納を躊躇する高齢者が増えると、高齢者の交通事故が増えたり、外出を控える事で、認知機能の低下が進んだりするのではないかと懸念されます。（認知症の親を見ていて実感します。） 今の佐世保市を作り、支えてきた高齢者を大切にして欲しいです。 すべての高齢者に必要な支援を届けるために、改善策の案として、 ①バス以外のタクシーや電車などいろいろな移動手段に利用できる現金を年にいくらか決めて配布する。 ②従来の敬老パスの利用 等、いくつかの選択肢を提示して、個人によって選択できるようにしたらどうかと思います。 また、佐世保市の予算の問題が大きいのであれば、敬老パスを無料ではなく、高齢者の負担にならない程度の年間利用料（年５０００円程）を設定するなど、工夫して敬老パスは継続して欲しいです。
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- 公共交通が充実している地域では、少額や半額などで利用できる割引パスを発行し、公共交通が少ない地域では、バス・鉄道・タクシーなどに加えて、可能であればガソリン代などへの支援も選択できるようにするなど、地域の交通事情に応じた制度にしてほしいです また、対象者全員に一律で交付するのではなく、実際に外出支援が必要な人が申請して利用する制度のほうが良いと思います 現在の無料のパスには反対です バス MRの便がいい大野地区で毎日通勤でバスを利用していますが、高齢者の方の利用がとても多いです 中には無料の健康相談のような店舗やパチンコ屋 特に用は無いけどアーケードで散歩する為などの理由でバスを毎日のように利用している方たちもいます これではバスの便が良くない地域に住む方たちとあまりにも差があり過ぎて不公平で 恩恵を受けすぎていると感じます 先日 バスの車内で高齢者の方たちが 「バスの運転主はバスの運転しかしない 降りる時に道を尋ねてもわからないと言われて腹が立った」「車内でバッグを落としてしまい立って拾おうとしたら 走行中に立たないよう注意された 拾ってもくれない」など大声で話されていました 安全に運転して乗客を乗せていくのが仕事の運転手さんに対して 無料のパスで乗っているのに 過剰なサービスを期待している事に驚きましたし 通常の運賃で乗っているこちらからしても無料で乗っているのに厚かましすぎる態度で腹がたちました 半額や100円150円など少額でもいいので高齢者の方に負担していただく事でバスの利用者間の不公平感も無くなるのではと思います
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- 所得制度で、パスの価格も、所得制度段階式に、したほうが、平等です。たしかに、他の県では、廃止してますが、佐世保市は、米軍駐留があり、潤っているはしばです。金持ちや、議員には、パスは、出さないよう、お願いいたします。あと、免許証返納が、できなく、なります。ばすが、へりつづけてますからね！若者は、運転なんか、危ない仕事しないですよ。ただ、昔倒産した、市営バスみたいな、公務員に、すれば、あるていで、成り手が、ふえるのでは、ないかと、思います。やはり、田舎では、公務員が、良いと、かんがえますら。ロボットバスを早急に、いれてください。8000円あんは、反対ですが、一万円て、年間、ばす、鉄道乗り放題が、よいですね。もちろん、所得が、たかいひとにはパスは禁止です。とくに、議員。
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- 財政負担が難しくなる根拠がわからない。もっと無駄な市の施策を見直すべき。高齢者も一部負担して、全区域乗れる仕組みにしないと、バスそのものに高齢者も乗らない、乗れない状況となると、公共共通が経営破綻するのでは。福祉政策だけでなく、公共交通政策も含めた俯瞰的政策論議が必要だと思います。
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- 敬老パスは全廃すべき。現状、特定の対象者が得をしているだけの制度。税金は、高齢者ではなく今後の日本を支えていく若者のために有効利用してほしい。人口流出が日本一なのは、若者のことを何も考えない施策ばかり行っているから。高齢者を過剰に優遇する行政は終わりにしなければ、若者に未来はない。
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- 車の運転が出来ないので、絶対に パス券は、欲しいです お願い致します
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- まず、街なかか周辺かということで申請率が異なったり、路線バスの使いやすさが影響したりということは当たり前だと思います。 路線バスの拡充度合いや住居環境、医療機関・スーパーの点在が影響するのだと思います。 申請率の差は当たり前という認識をしつつ、路線バスの維持を前提にしなければ格差が広がるのも事実です。 では、どうしたらいいか？まずは路線バスの充実を今一度図る方策を考えるべきではないかと思います。 では？どうするの？ ①バス版ハブ＆スポークを構築する 基幹路線は？ 佐世保駅～矢峰＆吉岡団地 佐世保駅～日野（矢岳経由） 佐世保市役所～日宇駅前 循環路線は？ 佐世保駅前～大宮～西龍橋～木風入口～山祇町～小佐世保町～山手町～俵町～佐世保市役所～佐世保駅前を基本とし、大宮、山祇町、小佐世保町、山手町を第2拠点とする。 運行バス：通常バス 運行頻度：おおむね15分おき ※朝のラッシュ時は高校通学・通勤をカバーする延伸運行とする ②スポーク路線 矢峰・吉岡団地・日野・日宇駅前・循環の第2拠点を起点にマイクロバス・乗り合いタクシー・デマンドタクシーを組み合わせて路線を運航する 運行バス：マイクロバス・ハイエースバス・デマンドタクシー 運行頻度：30分おき、1時間おきで基幹路線と接続、乗り換え 接続バス停：最低でも2台縦列駐車できるようにし、乗り換えをスムーズに可能にする ③敬老パスの範囲 佐世保駅もしくは佐世保市役所までとする 南部は佐世保市役所まで 北部は佐世保駅まで ④ICで管理。範囲以外は自動的に請求される ⑤有料化8,000円なら、5,000円までを範囲内料金とし、 範囲外は3,000円まで有料化内とし、それ以上の乗車はその都度支払う。残高方式を構築する。 超過料金は小人料金とする ⑥敬老パス以外の人の管理 ＩＣ乗車券が前提。乗り継ぎでも負担増にならないように設計する。 今のＩＴ技術なら設計できると思うし、大型2種前提ではなく、中型2種、普通2種で運行できる路線が増える。 タクシー運転手の昼間への関与が可能になるのではないか？ 大型2種前提だから運転手不足になるのでは？
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- 佐世保の交通構造が変わったのに、敬老パスの制度設計が昭和50年当時の交通構造を引きずっていることが問題。 ①バス無料乗り放題から一定額の交通支援へ ②バス限定から「地域交通」へMR、乗合タクシー、タクシー等を含める。 ③全員一律支援＋交通不便地域への上乗せ 佐世保では公共交通の供給条件が地域によって大きく違うため、全員一律の交通費助成だけでは公平性を十分に確保できない。基本的な交通費助成に加え、交通不便地域や斜面地などへの追加的な移動支援を組み合わせるべき。 というよりそもそも、高齢者だけでなく、未来の佐世保を担う小中高生の移動も支援して欲しいです。子育て世帯の負担を軽減し、子育てをしやすい佐世保市になればいいと思います。そこまで予算が無いのならば、子どもも高齢者も平等に支援を無くし、もっと全世代の役に立つ分野に予算を充当してください。道路や水道などのインフラ維持だけで精一杯なのでは？借金を次世代になるべく残さないであげてください。
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- 所得制限はあるべき！ 税金のように応能負担にするべき。
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- バスが限界まで減便されているので敬老パスに掛かる費用も減っていると思います。この状態なら敬老パス利用者それぞれが無料で乗るのではなく一定額を負担すれば継続は可能ではないでしょうか？折角の良い制度だからやめて欲しくはありません。
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- バス停の前の信号が赤だった時、バスに乗ろうと信号を走って渡って乗りたいと手を振っても、バスのマイクに乗りますと言っても乗せてもらえませんでした。 バス停の目の前の信号が赤でしたら、1人でも多く収入を得るためには、出発せずにバス停で乗車するお客さんを乗せるのが良いのではないでしょうか？
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- このままでは、バス会社も破綻するでしょうし、パスを使える人と使えない人の格差ももっと広がると思います。 収入がない人には無料で、他の市民からは料金を取っていいと思います。 料金の設定を佐世保駅から市役所までの料金を福岡のように100円か150円に均ーにすると乗っていこうかと思います。 バス代を高くするから、乗らないで歩こうと言う気持ちになるので人間の心理の持ち方では のでしょうか
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- バスや鉄道が不便になった原因は自家用車の利用が増えて乗客が減ったから。自家用車ではなくバスや鉄道を利用するように政策で誘導すれば良い。乗客が増えれば乗務員の待遇を良くすることができて増便や路線復活もできる。自家用車を持っていてもバスや鉄道を利用しようと思えるように、市が資金を出して西肥バスと松浦鉄道の運賃を市民は全年齢無料にすれば良い。財源は自家用車のための道路整備費や各種バラマキ予算を削れば良い。それでも足りなければ市街地の駐車料金にぜいたく税として課税する。
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- ●地域格差を考えてください●八千円自宅近くから中心部まで3往復で終わります。1番近いスーパー往復13回で終わります！悲しすぎます!!●吉井町福井洞窟付近在住 免許証返納後はバスしかない！中心部と違い店 病院全て遠い八千円など即消える！●中心部の活性化や家族との交流を端から端の移動も考慮してほしい ●毎回乗る度100円でも徴収していれば維持できていたことではないだろうか？!過ぎたこと言ってもネ●65歳以上年間リフレッシュパス48000円から75歳になると解放されるかと‥酷すぎます●75歳から八千円出して乗り放題ならまだ歓迎できる。嬉しくないけど●地域格差的には5千円〜一万円出しても乗り放題にして欲しい。嬉しくないけど●八千円出すがそちらの考えならコチラ的な出す選べる案も考えるべきでは無いでしょうか？●早岐地区なら商店も多いが吉井地区は少ない●店舗病院が多い佐々町はバスセンターの乗り降り以外自腹区間が発生する事があり地域格差をおおいに感じる●そちらが出す案を絶対決定して欲しくない●中心部の利用や南部の利用が多いで決めないでください!!●いつもその他で片付けられている地域はもの凄く深刻な経済負担である事を念頭に置いて欲しいです◉個人的には何某か払っても乗り放題であって欲しいが結論です。◉選べる案を増やして欲しい。
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- 若い時は多少不便な場所に住んでいてもマイカーを運転して何とかできた。歳を重ねるごとにできないことが増えていくのだから我が身の処し方は自らが考えるべき。例えば便利な場所に引っ越すことを考えたり等。将来を考えもせずに高齢期を迎えバスが通わないことを恨みがましく思って敬老パスを便利に使える場所に住んでいる人を妬むのは筋が違うと思う。それを理由に廃止を唱えているとしたらお門違いです。財政が許す範囲で継続することが望ましい。
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- 敬老パスについて利用者の一人として、現在１年間のバス代が無料と言うのはいささか気が引けます。と言っても年間8000円支給では 買物、通院、レジャーなどの利用者にとっては不足だと思われます。そこで敬老パスを申請する時にその場で、利用者から5000〜10000円を徴収したらどうでしょうか。例えば月に600円の負担なら１年間に7200円になり、バスに乗る度にただと言うのは私も後ろめたさがあります。10000円以内の追加料金であれば気兼ねなく多いに利用できると思います。申請時に追加料金を払いたくない方は敬老パスを発行しないでもいいし、どうしてもバスを利用したい方はその度に普通のバス代を払えばいいのではないでしょうか。そうすると今までの敬老パスの有り難みがよく分かりますから、敬老パス利用者にはそのくらいの負担は納得されるでしょう。ただはいけません。佐世保市の財政に少しでも負担をかけないようにするのも市民の務めかと思います。(77歳の男性)
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- 周辺地域に住んでいるので、病院に行くだけで往復2000円かかるので、年間8000円では足りない。バスも電車も子供運賃（半額）があるので、高齢者も同様に半額運賃にしたらいいと思う。
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- 共通券、年間8000円は安いと思います。 バスで往復1000円程度かかる地域の人は年間7回程度しか使えません。 これでは高齢者の外出がかなり減ってしまい、健康増進の目的から言うと逆行してると思います。 それよりも一部負担として、毎回100円とか200円支払う方がいいと思います。 車を持っていてバス券を使わない人もいるかもしれませんが、それだけ健康で自由に動けるのだから不公平とは考えなくて良いのでは？ ただ交通の便が非常に悪い地域は対策を講じる必要があると思います。 これまで、無料にすることで助かった人が多いと思いますが、あまりに恵まれすぎてたのではないか？途中からでも更新の時に数千円程度徴収するべきではなかったのかと感じます。うちの母は更新のたびに「ただでいいのだろうか。いくらかでもお金をとればいいのに」と言ってました。
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- 現状のままが第一。これ以上高齢者に自己負担をしいての利用に移行するのは改善にならない。パスは運行が減少傾向にあるので松浦鉄道まで幅を持たせるのはどうだろうか。 子ども支援にばかり予算を使っているように感じる。各家庭の子ども支援にお金は流れ、市のこどもちの遊びはないという状況なのは残念。敬老パスまで自腹負担になると高齢者にも優しくない佐世保というイメージ。予算逼迫、個人負担の流れは安易すぎます。
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- 8000円の共通券に賛成です。
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- 市が提示している敬老パスの利用頻度の割合は当てになりません。普段は家族の車に乗っていて極稀にバスに乗る人までカウントして年額8000円支給の根拠にしている点がおかしいです。無理くり改案を通そうとする小賢しいやり方では不信感が募るばかりです。所得によって負担額を決める応能負担でも市の財政はパンクするのですか？しっかり計算して数値を示して下さい。
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- バス会社は民間企業なので利益を出さないといけないので赤字出してまで運営しなければならないのか疑問である。市もこの問題を先延ばしにしてきたのではないか？他の自治体が無料で乗車できるパスがあるか分からないが少子高齢化の時代に若い世代の税金が高齢者の無料パス利用の為に使わるのは腹立たしい。今の時代無料はないので敬老の方も8000円でそれ以上オーバーしまら本人負担でも仕方ないのではないか？それは、福祉パスにも言えるのでは？福祉パスも大胆にメスを入れて欲しいと思う。公営企業じゃなく、民間企業であり、市の財政状況が厳しい中もっと将来を見据えてしっかりとまた大胆にしてもらいたい。バス会社も赤字出してまで運行できないだろうし、このままだとまた路線縮小や始発、最終バスが早まりますます利用しづらくなるかも。繰り返すが私達の税金をこのように使ってもらいたくない。乗ったら自身が負担するのが普通。8000円が少ないなど私達からすると、無料で乗ってる方が何言ってるんだ！と思う。
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- 有料化には賛成です。 共通券年額8000円は少ないと思います。 タクシーの値もあがっています。 無料だった今までの見直しが遅いと思います。年額を決めて、段階的に高齢者に負担頂く方向が良いと思います。
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- 敬老パスが年、8000円の共通券方式だとすぐに使いきってしまう為にやはりこの方式では免許の返納は、出来ないと思います。私は、愛知県から引っ越してきましたがお年寄りが多いので車の運転中危ない場面に何度も遭遇しました。幸いな事に事故にはなりませんでしたが，免許の返納が進まないと事故件数が増えていくでしょう。その事をよく考えてほしいと思います。
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- 今のままはまずいですが、共通券として配布もよろしくないと思います。使わない人は転売？しますよね？更に毎年の交付手数料・事務手数料は？「券」である以上管理は必要になるはずなので事務費用の負担も考慮されてるのでしょうか。パス交付自体に所得制限かけてもらうのが管理としては妥当なラインだと思います。
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- 別に敬老パスは廃止になるわけじゃない。 バスだけだと地域感や利用者に偏りが起こるから、不平等をなくすための新しい方法について意見ください！の場じゃないのここは？ 佐世保市が今まで通り4.8億円を負担する分、その不平等が無くなるように分配方法を考えましょうじゃないの？ 100円でも払うから今のまま継続して！ はだいぶお門違いな意見な気がする。 前提を読んでない勘違いが多い。
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- 敬老パスの 定額給付よりもパスはそのままで 100~200円の少額利用が良いと思う それと 運転手不足には 普通免許で運転出来る車で 本数を増やせはしないでしょうか？
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