敬老パスの制度を、どのように見直していくとよいと思いますか? (5ページ目)
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敬老パスの制度を、どのように見直していくとよいと思いますか? (5ページ目)
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- 無料にするから限界なんですよ。誰が考えてもわかりそうな事を… できれば半額、せめて100円を毎回払うようにしてみたら？通常運賃払うよりかなり安いのだから充分有難いと思います。
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- 敬老パスは応能負担で継続をお願いします。 バス運転手不足の件ですが都会と地方では運転手の年収は100万ほど違います。どうせ同じことをするのなら福岡で運転手になろうと思うでしょう。西肥バスも本気で頑張っているとは思いますが利用者にとっては減便が致命的です。JRみどりで福岡に出かけて帰ってきたらバスがないのが現実です。せめてJRが佐世保駅に着く時間に合わせてバスを運行して欲しいです。そういうイレギュラーな時間帯にハイエースをバスとして走らせていただけないでしょうか？ハイエースだと大型二種免許じゃなく普通二種免許で運転できます。運転手候補として退職自衛官の方たちに募集をかけて欲しいと思います。今はムリでも2028年度から縛りが解けて運転手給与と退職年金を減額なしに受け取れるはずです。西肥バスには市から赤字補てんの補助金等が支給されていると思います。バスを利用しやすくするために西肥バスへの助言を是非お願いします。
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- 高齢になり病院通いが増えましたが、近隣病院の閉院や免許証返納等で、バスでの通院が必須です。 現在の無料パスは大変有難い制度です。その恩恵を受けている人に費用の一部を負担してもらうというのは理に適うと思います。 例えば更新時に年額18,000円（月額1,500円）を払って、今までのように回数や距離に関係なく利用出来るようになることを希望します。 買物や図書館やイベントなど、出掛ける機会や動機を奪わないような検討をお願い致します。
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- 障害者である人は、恩恵にあずかることができません。対象者が受ける利益が公平である事を望みます。
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- 全て無料にする必要はない。 年間8000円を市財政から負担する必要もない。 乗車一回100円などにすれば利用者はそんなに負担感はないのでは？ 敬老パスもICカードにする必要などない。ICカードを作るだけでもどれだけ金を掛けているのか。 年齢証明の代わりとなるものでもっと安価な耐久性のある物で作ればコストはかからないはず。
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- 敬老パスはこれから先の自身にもありがたい制度なのですが全部無料にしてしまうと手を挙げてまでバスの運転手を停めてバスに乗ったのにもかかわらず一停留所ですぐ降りたり無駄遣いが多く見られます。 佐世保市の財政難を少しでも潤わせたいのであれば1人あたり半額、または100円をとるようにしてはいかがでしょうか…。
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- 75歳以上購入可の年パスを販売。価格は24,000円(リフレッシュパスの半額)。中途解約の際は残月数分を返金。
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- 高齢者の運転免許返納の推進もあり、公共交通機関でのサポートは必要だが、利用者の負担を無料でやっていくのは厳しいと思う。 バスの利用料もどんどん値上がりし、他の世代とのギャップを無くすために、1回100円や1年で1万円など少額でも負担が必要なのでは？ バスだけだと移動を網羅できないのはその通りだと思うので、ほかの交通機関でも使えるようになるのは福祉としてありだと思う。こちらも無料ではなく少額の金銭負担ありでいいのかなと。 自家用車の代替と言うのなら、車の維持費のようにいくらかの金銭負担が発生するのは当たり前だと思う。
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- 今の敬老パスを維持し、利用する度に100円や200円払う制度が良いと思います。
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- 年額8000円は安すぎる、月額かと思った位に酷いと思う。住民を馬鹿にしているのか、と怒りたい
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- 年額８０００円は少ないと思う。市周辺に住んでるので往復で2000 円近くになる。月１回も利用できなくなる。敬老パスを無料ではなくて交付してもらう時に少額でも負担したほうがいいと思う。
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- 75歳になるのを待ちわびている73歳です 無料とはいいません一回100円とかパスをいただく時、ある程度の金額にあげてもいいと思います
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- 所得制限なしに無料で年パスを支給するから『折角だから貰っておこう！』となるのです。自分が運転したり家族と同居で日常的に家族が送り迎えする体制なら年パスは必要ありません。本当に必要な人に届けるのが筋でこれまでのやり方が間違っていたのです。65歳以上で買える年間48000円のリフッシュパスを75歳以上であれば20000円で買えるなら利用者も助かるし市にとっても経費削減になるのではないですか？20000円の自腹を切ることで車がある人や家族が送迎する人は買わないだろうから自然に線引き出来ます。
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- 父母の年齢が75歳を過ぎ、父の免許の返納を考えるにあたり、敬老パスの利用について話すことがあります。今回の見直しのことを伝えると母は有料でもいいので年パスは必要だし欲しいと言っていました。 バスだけでなく電車も使える共通パスで5千円前後で購入できると有難いと言っています。私は高齢の父の車の運転を止めて免許を返納して欲しいと思っているのですが、公共交通機関を使用するにも本数が少なく不便だと言って運転をやめてくれないのでもっと高齢者が気軽に利用できるよう本数の充実と年パスの普及をしてもらえると有難いと思います。
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- 私学に１０億円でしたか、補助をやめれば市の予算に余裕が出るのでは？ まずは、廃止したり本数の減った所を修正し、乗れる状態にしてから、敬老パスの使い方がわかるので、対処法を検討するのが、筋でしょう。 乗れない状態を作り、使用出来る方は、限りなく使用させ、不公平感を作り、不公平なので廃止しましょう。 大学も少子化で淘汰されている時代です。私学大学への補助を廃止しましょう。くらい、言ったらどうですか。 住民感情も少しは和らぐと思いますが。
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- 年額0円でなく、利用者が年額を支払って利用できる方法が良いと思う。路線バスの減便が続いているので、タクシーやまMR利用できる共通券に賛成である。その場合年額1万円から1.5万円までなら利用したいと思う
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- 利用しないのに福祉パスを持つ人、かなり沢山います。中心部などにお住まいの方はとても便利なものではないですかね それを江迎鹿町小佐々方面から佐世保市中心部に行くには往復3000円かかります。バスの本数もそう、下手すれば帰れずタクシーなんてとんでもない金額ですよ。住んでいる地域差も検討は必要かと。それと全額補助ではなくどの交通機関も半額補助ならバスもMRもタクシーも、さらにどこに住んでいても公平ではないでしょうか。私の母は73でまだ敬老パスは貰えてませんが何とか切り崩してリフレッシュパスを買っています。あと少しでパスが貰えると楽しみにしていました。これだけ高齢の方が増えて、支えていく人達の数が減ればいつか廃止になると分かっているはずです
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- 全額無料ではなく、一定の自己負担（例: 1〜2割負担、または所得に応じた年間利用枠の設定）を設ける
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- 年額は8000円などと決めてよいと思う。それを超過した場合、半額負担などとすれば適正利用と財源の負担軽減につながると思います。
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- 敬老パスを廃止したところで別のところに予算は持っていかれると思います。例えば医療費や介護費として。どちらが高くつくかは分かりませんが。
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- 私の高齢の両親は元気で、バスを利用して街までヘアカットや服買い、病院に行きます。健康保険はともかく介護保険は払っているのに全く利用せず不公平なので、動ける老人への、ただし運転まではさせないで地元で金を使わせる手段として無料パスは不可欠かと。無料で使用権を得られるのは大事。出掛けない！と年寄りに決め込ませない効果ある。ただ月何回までという上限はあっていい。
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- 高齢者で身障者手帳を持っていますがどうしたらいいですか？
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- 利用する人は定期券みたいに松浦鉄道も利用できるように一定の金額で購入する案、
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- 共通券方式でいいと思います。 金額8,000円については、予算との兼ね合いで検討していただけたらと思います。
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- 敬老パスも無料ではなく、5千円で1年乗り放題などへ変更し、併せてバスがない・少ない方のために共通パスも選べるようなシステムへ変更してはどうでしょうか
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- 利用の数だけ高齢者の活動があります。それはとても大事なことではないですか？ 私の祖母は自力で外出はできませんが、動ける人はどんどん動いて元気に過ごして欲しいです。交通の便が不便だから、動けるけど動かないという方がいるのであれば、そうゆう方にも目を向けて対策をして欲しい... 負担をお願いするのであれば、今の活動量が抑制される様なレベルになることは避けなければいけないし、今利用していない方も利用してもらって活動を促せる仕組みにして欲しい。 交通の便の問題、市やバス会社の負担額の問題に折り合いをつけながら高齢者の活動を守り促すことも大切だと思います。 そのためにも佐世保市には力をつけてもらいたいです。
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- 私は敬老パスに反対して廃止を訴えている方たちに申し上げたいことがあります。そもそもバスが通らなかったり不便だと知ったうえでその場所に住み不便さは納得していらっしゃったのではないですか？敬老パスが無料であり皆様が恩恵を受けないから反対を唱えているのは分かりますが皆様方の不満は現在敬老パスがあるために助かっている多くの方たちに責任はありません。多少無理をして便利な場所に土地を買い家を建てて将来のために準備をしてきた方たちに不満をぶつけるのは正義に反します。又、不公平だと敬老パスに反対する意見を口実にする市の態度にも腹が立っています。敬老パスは中身さえ変えれば存続可能な制度なのに試さない手はありません。交通インフラは市の要です。企業誘致も若者の定着も交通インフラの充実なしには実現しません。全てはそこから始まっているのに様々な理屈をつけてやろうとしないのは市の怠慢です。小型バスやハイエースを何故導入しないのですか？それをすると運転手問題も緩和されます。最初からゴールが決まっている出来レースのような集会を何度開催したところで虚しいだけです。敬老パス問題を近視眼的に見るのではなくて多角的視点からなくすことによる弊害にも大いに目を向けて欲しいのです。佐世保市ならではの市民が納得できるような素晴らしい着地点を見せてくれることを期待します。
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- 私は、敬老パスの見直しそのものに反対しているわけではありません。佐世保市の財政状況や将来的な生産年齢人口の減少を考えれば、現在の制度をそのまま維持することが難しく、見直しが必要になることは理解しています。 今回、市が費用や地域ごとの交付率、将来的な負担などを示していることも理解しています。そのうえで、確認したいことがあります。 令和7年12月には、「対象者全員に年額8,000円分を交付し、バスだけでなく鉄道やタクシーなど様々な公共交通機関で利用できる制度とする」という審議会答申が出ています。今回の「させぼイス」での意見募集は、この基本方針そのものが変更される可能性があるのでしょうか。それとも、基本方針は決まっており、具体的な制度設計について意見を求めているのでしょうか。 また、最も気になるのは、現在敬老パスを利用している高齢者の生活実態が、どこまで把握されているのかということです。 通院や買い物など、どのような目的で、どの程度利用しているのか。制度変更後に代替交通手段があるのか。地域によって交通事情が違う中で、変更によって外出機会や生活にどのような影響が生じるのか。利用者本人への聞き取りや調査を行っているのでしょうか。 「バスだけでなくタクシーも利用できる」という制度になっても、交通手段によって料金は大きく異なります。同じ8,000円でも、地域や利用目的によって実際に確保できる移動量は同じではありません。8,000円という金額の根拠と、地域差をどのように考慮したのかも示していただきたいです。 私は、無料制度をそのまま維持することだけを求めているわけではありません。見直すのであれば、財政負担だけでなく、「変更によって高齢者の外出機会や生活がどの程度維持されるのか」という視点も必要だと思います。 一般市民から意見を集めることは大切です。しかし、直接影響を受ける利用者の実態を十分に把握したうえで、複数の制度案について費用だけでなく利用者への影響も示し、その上で意見を求めていただきたいです。 財政の持続可能性と、高齢者が必要な場所へ出かけられること。その両方をどう両立させるのか、責任ある説明と検討を求めます。
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- 敬老パスは無料だからこそ利用者が際限なくバスに乗ろうとするのであって、全員無料を改めて収入に応じて半額程度負担する制度に変えるだけで交付数が半減することが想像できます。それだけでも現制度の市側の経費を削減できます。今や三ヶ町や四ヶ町で買い物するのは老人ばかりではないですか？敬老パスを改悪すると三ヶ町や四ヶ町の個人の店は潰れてしまうのではないですか？老人が引きこもりになると医療費が増え介護保険はパンクするでしょう。敬老パスが始まったときは継続可能な制度だったと思いますがこれだけ高齢者が増えると市の財政を圧迫するのは分かります。しかし、無料であったものをいきなり年間8000円支給では利用者は面食らってしまいます。市の言い分は分かるのですが不平等を盾に反対数を追い風に8000円支給で押し切るつもりなのはバカでも分かります。敬老パスに反対するのは今の制度では恩恵を受けない人達です。もしバスが佐世保の津々浦々を網羅していれば誰も何の不満もなかったはずです。狭い道路は小型のバスを走らせたりハイエースをバスとして活用したり打つ手はあったはずです。交通弱者を作ったのは市の無策が原因です。やるだけのことをやって今があるのなら私は敬老パス8000円支給も喜んで受け入れますが何もやらずに制度改悪は納得できません。まず、行政がやるだけのことをやってから段階的に変えて行くべきなのに拙速すぎると思います。
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- 私の両親は難病や脳出血の後遺症で、とてもバスなんかには乗れないので、全く恩恵を受けておらず、元気でバスの便がいい高齢者しか恩恵を受けていないので、非常に不平等で、本当に移動に困っている高齢者には何も役に立っていません。おっしゃる通り、外出支援という形で、通院のタクシー等にも利用できるようにしていただければ、病気で体が不自由な方や、バスの便利が悪いエリアの方も助かるのではないでしょうか。また、バスが減り、昼でもバスの座席に座れる立っているご高齢の方々を見て、とても危険だと感じました。
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- 国の交付金などを見直し、現状で該当するものがないか。 市側の視点、バス会社側の視点で方法を変えれば交付金を得られる可能性が出てこないか洗い出してみたらどうでしょうか。 高齢者の移動を支援することは、健康促進の観点からも素晴らしい制度だと思います。 国も健康寿命については、重要視しているところなので何かに繋がれば..と思いました。
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- 高齢者や障害者の運転免許返納のためにも敬老パスは良い制度だと思います。バスだけでなくJR・MR、タクシーなどあらゆる公共交通機関で利用できるのはありがたいです。財政を考えて全額ではなく全て一律半額補助でも十分ありがたいと思います。ただ、例えばバスを利用するとして乗り場までの移動手段も確保してほしいです。例えばバス停までの乗り合いバスや代替の移動手段（セニアカー等の貸出など）の補助があると、通院や買い物などの外出がしやすくなるのではないかと思います（問題点としてセニアカーの駐車スペースの確保や盗難防止等ありますが）
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- 発行時に有料にすると、元を取るために利用が増えると思う。なので、使用できる金額の上限を設ける方がいいのではないか。
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- 現在、近くにあったバス停はなくなっています。できればタクシー券かJRでも利用できるICカードがあると嬉しいです。
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- 先ずは、受益者を考える事が大事です。 税金が投入されます。一部の方々の受益では、税金投入の可否では、税金投入は不可となるはずです。 よしんば、存続されるとしても、500円(定額)の徴収が必要です。 無限に存続出来るはずがない。 バス代高騰に対するセイフティシステムが必要と思います。 その為に、勤労者の増加施策が今以上に必要。 水瓶の増加が第一歩です。 そのうえで、企業誘致。 防衛関係企業でもいいではないですか？ 今までの無策がここまで来たのです。 真剣に議論してください。
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- 一律規制するのは雑すぎる年金を含めた年収で一定以下の方には今まで通り支給したらいい、これを規制するなら生活保護の皆さんも規制しないといけない
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