敬老パスの制度を、どのように見直していくとよいと思いますか? (6ページ目)
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敬老パスの制度を、どのように見直していくとよいと思いますか? (6ページ目)
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- 毎日、通勤で使用していますが、高齢の方達には、座席が、高いような気が、しています。
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- まずやる事は、佐世保から若者の流出を防ぐ政策を実行すること、利用頻度の低い地域には小型マイクロバスを配置すること、他県地域ではすでに何年も前から実施しされていることです。
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- 廃止すると商店街が寂れます。
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- 月1,000円×12ヵ月で年間12,000円の敬老フリーパスと月500円×12ヵ月で6,000円の回数限定敬老パスの発行を検討して見ませんか？ 全国唯一の敬老パス制度は高齢者の引きこもりを減少させ外出を促す素晴らしい制度だと思います。
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- 70代になって楽しみは75才からの敬老パスです。先輩が持っているのをみて私もいずれ元気に市内のバス旅をして歩こうと思っていました。現在便数も減り料金も高くなりました。もうすぐと思っていたら敬老パスまで取り上げられて目標がなくなりそうです。
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- 佐世保市民に 生活応援券をいただいておりますが 交通に対しても 5000円とか現金 で 一律 配られたらどうでしょうか。
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- 敬老パスと、引き換えに料金1万円か、二万円を、支払ってもいいので、敬老パスを、継続して下さい。お願いします。
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- 実家の両親はバス停まで徒歩30分以上かかる場所に住んでいます。後期高齢者ですがバスを利用する機会は年に1度もないです。 バスの敬老パスは廃止し、タクシーなどにも利用可能なサービスに変えてほしいです。
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- 提言内容：「利用実績に応じた3割補助制度（上限月5,000円）」への刷新 既存の「無制限乗り放題」および「過度な定額抑制」の双方を解決するため、【運賃の3割公費補助・月上限5,000円（年間最大6万円）】および【対象交通機関の拡大】を軸とした制度への刷新を提言します。 ① 利用実績に応じた3割補助（月上限5,000円）の導入 * 仕組み： 乗車実績（運賃）に対して公費から3割を補助し、1人あたり月最大5,000円（年間6万円）を補助上限とします。 * 効果： 月1〜2回の通院層から、日常的に利用するヘビーユーザー（月1.7万円利用で上限5,000円受給）まで、実際の移動需要に応じた過不足のない手厚い支援を継続できます。 ② バス・タクシー・鉄道等の共通利用（マルチモビリティ化） * 仕組み： ICカード（NIMOCA等）へのポイント還元または紙の共通利用券の導入により、バスだけでなくタクシーや松浦鉄道等でも共通利用可能とします。 * 効果： 坂道が多くバス路線から遠い地域に住む高齢者の移動手段を確保し、市内全域での公平性を担保します。 ③ バス事業者負担（年間3.2億円）の解消 * 効果： 正規運賃に基づく3割補助精算へ移行することで、民間事業者の過度な持ち出し（年間3.2億円）を是正し、持続可能な公共交通網の維持につなげます。 3. 財政・運用の見通し 本制度を導入した場合、アクティブ層約2万人による利用規模（年間実運賃約27億円）に対し、市の年間公費負担は約5.0億円前後と現行水準（約4.8億円）に抑えられます。
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- 75歳からではなく、せめて70歳からにしたら利用する人が増えるのでは⁉️75歳からだと病気をしたり、体が動かしにくくバス停まで歩いて行くのが困難な方が多いのでは⁉️体が動くうちに、こういったサービスを受けられれば利用する方も増えるのではないでしょうか
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- まず、老人に対する無料はやめましょう。多くの方が書かれている通り、対価は払うべきです。最大でも通常料金の半額で良いのでは？聞いたところによると、夏の日中は暑いので目的もなくバスに乗っている老人の方がいるとのこと。さすがにこれはどうかと思います。 ちなみに、小さいお子さんを連れているお母さんは無料もしくは半額でいいと思います。
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- 今 赤字である事 運転手さんが高齢な方が多いバスを利用されている方にはお金を頂く事 障がいの方からも所得に合わせ頂く全部を無料にしない 今 赤字です その事を頭に入れて話しあって下さい
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- 廃止は辞めて貰いたい 乗る度に100円出す。 同じ意見の方多いです。
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- 市バスの無料パス制度は無くしたがいいと思います。 この件に関しては前々から思っていましたが、不公平があると常々感じていました。 どのようにしたら良いかとは まだ言えないですがバスパス意外、公共の乗り物を使えるような補助の仕方等はどうでしょうか？ 例えば、バス、ＪＲ.MＲ.タクシー、船等
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- このままでは、市もバス会社も破綻するでしょうし、パスを使える人と使えない人の格差ももっと広がると思います。 なので、バス、電車、タクシーなど、ご自分にあった中から選べるようにし、1万円ぐらいの補助券を出すようにしてはいかがでしょうか？ また、その補助券がなくなった後は、通常料金の半額にしてはいかがでしょうか？ 無料というのはあまりにもやりすぎだと思います。
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- まず、このシステム（SNSでの意見を聞く）こと自体に疑問を感じます。移動手段がない方々や山などの高地に住まれている方は、高齢者が多いと思います。毎日の移動（通院、買い物）で必要ようとされている方々の意見は、きちんと聞かれているのでしょうか？ システムについては、 敬老パスは、持ってもらい乗る度に300円位でも払って頂くとよいかと思うのです。 金額は、距離などで考慮してもらえたらとおもいます
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- 問題点は交通の便が悪くて、平等な制度になっていないことではないでしょうか。 免許を返納していない人たちも交通の便が悪いと思ってのことで想定をすると、市街地で38.3％、周辺地域で62.3％になります。 最低でも買い物と通院の足は守る必要があると思います。 買い物であれば、大塔インター口や佐世保駅。病院であれば、佐世保医療センターというように各拠点へのアクセスは必要ではないかと。 現在、それがバランスよく網羅されているんでしょうか。 現在の運行状況を精査して、不足している分は便を増やすなり、コミュニティ循環バスを運用するなりして補っていく。 お金のことは、環境が整ってからではないでしょうか。
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- 私は74歳で免許があるので車を所有していますが現在は免許返納を予定しています。これまで車を持ちながらリフレッシュパス(年パス)を購入していました。たまに四ヶ町や三ヶ町で買い物や食事やお茶したいと思うからです。財政が苦しく無料の敬老パスが市の負担なのは理解しますがいきなり年間8000円では私の場合は月1回の往復バス代にもなりません。又、全員に8000円と言うのも一人一人には少額でも75歳以上の人数かける8000円なのでソコソコの金額になるのではないでしょうか？それより所得制限で応能負担が公平だと思います。例えば75歳以上の高齢者を一般、遺族年金受給者と生活保護受給者に分けて前者はマイナンバーカードで年齢を確認し年パスを20000円で購入出来、後者は年間無料(もしくは10000円)で購入出来るようにすれば車があったり20000円出すことが惜しい人は購入しないので乗らないのに敬老パスを発行するムダをなくすことが可能です。。又バスが通らない地域の方は20000円でタクシー券が通常よりお得に購入できる仕組みを作ればより便利さは増すのではないでしょうか？これは高齢者による事故の減少と免許返納の強力な後押しになると思います。交通弱者のインフラが充実すれば高齢者が出先で買い物をしたり消費の促進にもなります。敬老パスに反対の方も是非考えてみて欲しいと思います。
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- 私よりさっさと歩けるかたが島の瀬から松浦町までという短い区間をただなので乗られてます歩いた方が健康にもいいし料金を払ってる者はどんどん値上げされ少しでも払わないよう松浦町まで歩いてます 松浦町を区切りに料金が上がるからです乗るたびに100円でも取れば少しの距離は歩かれるようになるのでは？
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- そもそも、8,000円の補助に対して平等にバスを利用できていないことが問題なんですよね？ （申請すればみんなが8,000円もらえるのに、バスの便が少ない地区もあり、敬老パスの意を成しえていない） それならバスの便を増やすか、豆バスや乗り合いバス等を走らせるとか、タクシー利用もＯＫにするとかじゃないと、「平等に利用する」という問題は解決しないのでは？ 市がバスの便はもう増やせないんです（泣）というなら、補助額を上げて利用できる回数を増やしてあげることもできるでしょうが、まず市がどこまでできるのかによるのでは？ たくさん乗るのに8,000円じゃ足りないよ！ということが問題なのであれば、そこは無料で乗っていいよ！にするのではなく、きちんとお金にも限りがあることを伝え、申請してくれれば決まった額は補助するが、それ以上は自費で。というルールを作るしかないと思う。 これには市がきちんと「これ以上は無理です」と言い切る強さが必要だと思う。（今はその強さや決定力がないように思う。）でも、その線引きはきちんと補助をしたうえでのルールなので、高齢者も理解する必要があると思う。 お金や労力は無限じゃないので、みんなで理解し合いながら進めていけたらいいですね。
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- 敬老パスは廃止すべきてはない❗ 「敬老パスを提示して乗車の際一律200円程度を支払うこととする」 アンケートでは多種多様な考えか寄せられるはずです。これら同類の意見を集約し「廃止何％、継続何％、負担金あり何％」などと集約記載した検討資料により議会の議決を得る。こういった経過をふむのでしょうかね。 議会はどう考えているのですか？アンケートをお願いする前に議会の考えかたも教えて下さい。また、市役所はどう考えているのですか。アンケートへの丸投げ感が歪めません、予算がない現役世代の負担が大きいばかりが強調されてます。 佐世保市として行政運営は健全なんでしょうか？他の自治体の発展や活気、話題性から佐世保市は取り残されているように思われます。「暗くどんよりした佐世保が現実ではないのです。」 敬老パスの見直し、市民意見をとるののも良くないとはいいませんが、こんなことで時間をとるべきでない。 その前に行政マンとして卓越した斬新な考えを提案して下さい。行政職員は佐世保市の頭脳なのだから。給料を貰っているプロなのだから。
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- 半額は取るべき。無料だからと言って一区間だけちょい乗りするのも腹立たしいし、利用に対して対価を払うのは当たり前の話。 もしくは、5000円までの上限で補助をしてそれ以降は利用者の実費負担。
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- 自分は50代で、市営バスがあった時代はいい制度だと思っていましたが、世の中も変わってきました。自分の子供世代の負担が大きくなるのは可愛そうです。 無料でなくていいので、学割のように、シルバーパスを設けて何割引きかになるといいのではないかと思います。
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- ●高齢者が無料で、子どもが半額。私は恥ずかしい。おかしいと思います。受益には対価を払うというのが当たり前。 ●現状の公共交通網のままでは、すべての人が満足する見直し内容は絶対にない。敬老パスの見直しと、デマンドバス等の地域交通の整備は両輪だと思う。 ●多くの高齢者は敬老パスにありがたみを感じて利用しているのだろうと思うが、「席は譲られて当然だ。無料は今まで納税してきた対価だ」という一部の高齢者が、支える側の怒りを増長しているように感じる。
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- 佐世保市は50年間も敬老パスの制度を続けてます。バスを利用できる人達はいいと思いますが、タクシー、介護タクシー等の利用者はこの制度を受ける事ができない人達です。もっと高齢者支援の目的なら年間8,000円 でも改正された制度で利用者が増えるのではないでしょうか。 長崎県内の市町村では佐世保市敬老パスの制度はないと思います。長崎市も年間5,000円の交通費の補助がありました、電車・タクシー・バスの利用ができましたがなくなるようですよ
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- 所得制限を設ければいいのではないでしょうか？生活保護およびそれに準ずる世帯は最低段階で、収入に応じて段階的に半額程度まで値上げしていく。最低段階でも1割は負担してもらうなど、負のインセンティブがあれば、使い過ぎ防止にもなると思います。
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- 75歳から無料という設定自体に合理性がなくなってきたのでは。対策としては①年額10,000円程度でパスを販売し利用者も相応の金額を負担②その代わりに年齢を75歳から70歳くらいにして支援対象範囲を拡大③65歳から販売されているシニアパスとのバランスも考慮した金額を設定。以上です。
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- 現に、「敬老パスは有難いが、このご時世だし1,000円くらいは払うのにね。」と祖母は言います。友人ともそういう話をしているそうです。廃止になるより、いくらか払えば敬老パスという制度が継続されるならそっちの方がいい！という方はまあまあいるのでは？ 時代的にタダ文化がなくなってきていることもありますが、単純な話、お店にしろ観光地の施設にしろ、普通の人はきちんとお金払って利用しますよね。ここで無料にしろ！と嘆く人には、正直危うさを感じます。佐世保市の治安や秩序を守るためにも、利用者にはある程度の負担をしてもらわないといけないと思う。 逆を言えば、普通の人として見られたい・扱われたいなら、きちんとお金を払って利用すればいいだけの話だと思う。 学生は定期券代は基本親が払っているでしょうし、高齢者は敬老パスで乗り放題、負担するものがなければバスの乗車マナーや補助についての矛先が向いてしまうのは当然だと思う。（自費でもおかしな人はいるでしょうが。） 学生は置いといても、利用するのであれば、大人は決められたルールのもときちんとお金を払って利用すればいいと思う。
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- 敬老パスという制度自体はとてもいいものだと思うので、廃止するという考えには反対。 ただ、使う人がある程度負担するというのは至極当然のことだと思う。運転手の人件費、バスの維持管理費、燃料費などを考えると、今までたくさん払ってきたし、高齢者だから無料でいいだろ！ということではないと思う。 今現在、無料化が見直されている時代なので、今まで厳しい時期もあった中での支払いの努力は理解するが、「利用するなら対価を払う」ということが当たり前にならないといけないと思う。 こういうことを言うと、自分たちが年をっとったときに～と言い出す人がいるでしょうが、今の世代は「利用するなら対価を払う」が当たり前なので、年を取ってバス代払え！と言われても、はい。でしかないです。 今の西肥バスの初乗り料金が200円？だとしたら、せめて1回乗車につき100～200円は負担してもらっていいと思う。その分、きちんと申請してくれる人には20,000円くらい補助or自宅から佐世保駅や市役所までの運賃×10回を支給とか。 本当に必要としていて、それを利用しなければ生活がきついという人は何が何でも申請するはずです。 ここで、申請が面倒だとか申請場所が遠いからとかいう人はそもそもバスをそこまで必要としていない人だと思うし、体が不自由なりなんなりで、そもそも介護が必要であったりすると思います。 申請した対価として補助を受けられる。乗車する対価として乗車料金を払う。安全に運転した対価としてきちんと給料をもらう。これを当たり前にしていかなければいけないと思う。 市役所だけではなく、支所やコミュニティセンターでも申請できるようにして、委任状を書けば代理人申請もできるとなると、それなりの人が補助を受けることができると思います。 各年代で価値観が違い思うところはあるでしょうが、時代は変わります。それに合わせて若者はこれまで支えてくれた上の世代への理解、上の世代は今を生きる若者や時代への理解をして、お互いに価値観のアップデートをしていかなければいけない。 それを佐世保市民ができるようになれば、商店街の地権者問題なども早急に解決し、佐世保市の発展も進むのではないかと思う。
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- お年寄りも移動手段として利益を得ているわけですからそれに対する対価を支払うのは当然です 市民が負担するのはおかしいとずっと思ってました 敬老パスは廃止、その代わりに子供運賃と同額するのが良いのではないかと思います
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- 廃止すべきと考えます。 通勤通学でバスを利用する人達は毎年数万円の定期券代を払っているのに、高齢者の、バス通りがいい所に住んでいる一部の人だけが無料で乗れるというのは不公平。
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- 現在 私は怪我等でタクシーを使ってます ですが一日でも早くバスに乗れるよう頑張ってます 75歳以上というだけで無料にしていだいてありがたいことだと思ってます 以前から考えていたのですが 無料というのではなくて何千円かでも払っていいのでは？ あまり多めでは私も大変ですけど バスに乗ることが可能なら 更新時に少額でも払ってパスカード欲しいなと思っています 団塊の世代すごく多いので市の財政にも影響大でしょうね お世話かけますが宜しくお願い致します
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- 少し対象年齢を引き下げて、免許返納してる，所持していない方については無料、所持している方は多少の金額負担が必要だと思う。 高齢者の交通事故は増える一方なので、公共交通機関を利用しやすい環境にすれば免許返納を促せそうだと思う。 また、｢とりあえず無料だから｣と無闇矢鱈に利用されるのも、本来利用したい若者たちが利用しづらくなってると感じる。 みんなが利用しやすい環境がいいなと思う。
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- 減便、廃止路線で家族の負担が増えている地域もあります。 バスはひと区間でも300円近いです。8000円で何回通院できますか？急勾配で歩けません。 ここで廃止廃止とおっしゃる方々は介護の経験していただけたらと思います。 佐世保の主要産業が栄えてた時代の方々は既に後期高齢者です。 年金からも税金は納めさせられてるのに現役時代に納めた税金は何処に行ったんだと言われそうです。 教育資金は無料になっていくのにね。不思議です。 廃止するなら、高いバス料金をそのまま払わせるんじゃなく、安心して通院できるよう、乗合バスを増やすなどの対策をして欲しい。 下手すれば引きこもり老人を増やすことに繋がりかねない。 福祉事業からみれば廃止路線界隈に住んでいる高齢者にとっては0円より8000円でも支給があればとの意見もあるでしょうが、どう折り合いをつけていくのかきちんと考えていかなければいけない。
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- 通院や買い物などに必要な方もいらっしゃると思うので、預貯金や所得に応じて段階的に支給すればいいと思います。あと、長崎国際大学に給付した10億円を返還してもらい、中古でいいので小型バスやマイクロバスの購入に充てたらいいと思います。東彼杵町や長崎市てはもう導入していますよ。マイクロバスやバンなら入り組んだ土地でも大丈夫でしょう。とにかく早く対策を取らないと、網走市のように財政破綻するかもしれませんね。
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- 敬老パスは廃止。ICカードチャージは払戻が可能なのでなし。交通支援の名目で対象者に一律8000円の銀行口座振込。名目だけで用途は問わない。または乗車ごとに100円個人負担してもあまり意味があると思えないので、リフレッシュパス65の購入支援をしたほうがよい気がする。松浦鉄道にも西肥バスのような高齢者用年間パスを検討してもらいたい。あとはバス停で待ちやすい、風よけ、椅子、デジタル対応など環境整備をしたほうがよいとおもう。
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