敬老パスの制度を、どのように見直していくとよいと思いますか? (7ページ目)
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敬老パスの制度を、どのように見直していくとよいと思いますか? (7ページ目)
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- 今だに無料だったのが、時代遅れ。 無料だと、いつでも使えるし使わなくてもいいと言った、心理状態になります。 一般の半額以下程度は、負担させた方が、元を取ろうとバスの利用者も増えていくと思います。 高齢者ばっかりの街で、高齢者のみ優遇してたら、街潰れますよ？
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- 無料の必要はないがいつ率8000円支給となると市街地と遠隔地では乗車回数に大きな隔たりができ不平等。地域による線引きがあっても良いのではないか。バスの小型化は不可能ですか？
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- 地域的にバスが走ってない所に住んでる方々も沢山居られますので、不公平なので、廃止するべきと思う。
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- 毎年1人50,000円分を増し積みする。申請者のみ
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- 年間8億もの需要があるものの仕組みを簡単に変えていいものなのか。こういった掲示板を知らずに声をあげられていないであろう高齢者も多いはずです。 利用してる人だけが恩恵を受けている不公平さをなくすという意味では、色んな選択を準備して選んでもらう方がいい。 まずは企業努力やこれから進めていく市政の立て直しで、財源は近い将来まかえる目処が立たないのか、負担をお願いするのはその努力をしてからではないでしょうか。 明日は我が身、年金暮らしで低所得層の高齢者が積極的に活動できる環境を提供して、心身の健康に努めてもらえることで、介護業界やケアする家族の負担も減ることがあるかもしれない。 福岡の西鉄バスの様に、バスの運営だけでなくスーパーやホテルや不動産など、企業の総合力をあげる方法、もっとやれることはあるのではないかと。 市民の足を担っている重要な立場であることを自覚して、もっと責任持って積極的に利益追求して欲しいです。
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- 敬老パスが、路線減少、本数減少につながっているなら、廃止が妥当だと思いますが、路線や本数の回復が優先。人数が少ない所は、普通のパスで無く10名程度の乗り合いで。使える方は、佐世保市が広がったことで、佐世保市の端まで遊んで回っていますが、生活の足を無くした方々が多い。遊ぶ事より、生活が優先されるべきでしょう。 敬老パスは、子供料金に成る仕組みを作られたら如何っすか？
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- 外出支援として 今までバス🚌利用1択だったので 地域によっては バス路線なかったり時間帯によってはバスが通ってなかったりしてますので タクシー🚕やMR🚃 相互利用できるようなシステムにしてもらいたい
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- 簡単に取得しずらい 欲しいとは思うが 手続きが
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- 敬老パスはあると便利でいいと思います。無料と言うのは駄目です。バスは燃料代がかかるからね！
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- 他県ではずいぶん前から無料では無いのに佐世保市ではいまだに無料なのが不思議でなりませんでした、私は年間48,000円で年パスを買っています。 それを考えると、半額でも本人負担で使う人は買えると良いかと思います。 数年前タクシーは佐々の方で乗った時は６５歳以上は一割引とかしてもらった気がします。その様なバス券 タクシー券 みたいに選べたら良いかと ちなみにその時はチケット無くても割引してもらっていますが・・タクシー会社の取り組みかもしれませんが。 乗らなくてもただだからもらっておく！と、言う話を良く聞きます。無駄だと思います。
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- 敬老パスの制度自体は素晴らしいので廃止してはいけないと思います。高齢者の社会進出や病院への足を奪ってはなりません。問題は中身です。無料にすることが不公平で世代間の確執を生んでいる現状を打破するには収入に応じて負担するのが最善だと思います。 75歳以上の希望者に年パスを発行し、その際非課税であれば10000円、最も負担が大きい人で20000円を徴収するのです。乗り放題を変えずに最初に負担額を徴収するシステムなら公平だと思います。又、払った額を取り戻そうとやみくもにバスを使おうとする考えは改めて貰います。利用時はマナーを守り高齢パスを使えることを感謝する気持ちも忘れてはならないと思います。全国に誇れる素晴らしい制度で続けている佐世保市はもっと全国にアピールしても良いと思います。
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- このような高福祉の制度は、もう若者が支えることができないという現実を、逃げずに説明して廃止すべき。 無料乗り放題なんて、他の自治体でもやってない、何なら何もしてないところが多いと思う。 佐世保市の高齢者が、他都市に比べて元気だという気もしないので、健康増進にもなってないと思うけど…
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- 無料は廃止 一択 市の財政バス会社のアッパクされてるので 乗りたい人は月の回数券を買うようにしては 運転手に還元してほしいです 給与形態が安いと人材も集まらない 若い人が運転手になりたいと思わない
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- 住む場所は他人に押し付けられたり市が割り振ったわけでもなく本人の自由意志で住んでいるのにバスが通らないから敬老パスを不公平だと言う人がいるのは納得できません。父は将来バスの営業所ができるからと聞いて家を建てる場所を決めました。佐世保ではバス停が近くにないと身動きできません。だったら車を使えと言うのも乱暴な話です。現行の敬老パス無料が佐世保市の財政で難しいのなら75歳以上の高齢者が希望すればリフレッシュパスのような年パスを発行し、その際収入に応じて発行時に年間10000円から20000円を限度として本人から徴収すればよいと思います。現在が無料だから応能負担はやむを得ないと思います。佐世保市のバス料金は全国的に見てとても高額です。家族がいれば家族が運転する車に乗せてもらえば事足りるけど免許がない人や免許を返納した人にはバスしか選択肢がないのです。交通弱者に冷たい佐世保と言われても仕方ないありようです。高齢者だって好きで年を取ったわけではありませんし現役時代はキチンと働いて佐世保を支えてきたのです。 私が提案する応能負担は全国のスタンダードです。北九州や福岡もこのやり方です。身体は一つしかないしバスも減便されているのに敬老パスを発行すると際限なくバスに乗り続けて税金を無駄にするとは考えられません。敬老パスを廃止すると医療費や介護費に跳ね返ってくるだけです。
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- 病院、買い物、サークル等、無料バスを利用させて頂き、有り難く思っています。 しかしバスの便は少なく、運転手さんの給料も少ないと聞いています。現金を入れて乗車している人は殆ど見かけません。こうなることはわかっていたことではないでしょうか？ 前から思っていたのですが一年の更新の時にいくらか入金してはどうですか？ 私は更新の時多少高額でもいいとおもっています。 今のままでは、運転手さんにも申し訳ないので早めに、いい方法を決めて下さい、 べつのことですが 私は一人暮らしをしています。先日具合が悪く、タクシーを利用しましたが、高いのにびつくりしました。 タクシー代少しなんとかなりませんか？ 無料バスの事を伝える機会があってよかったです。長い間利用させて頂き本当にありがとうございます、
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- バス代は距離の割に高すぎです。８０００円ではすぐなくなります。交通費が高い上に便数も少なく公共交通機関は不便です。高齢者福祉の切り捨てを画策されているようですが、予算がないなら国際大学への10億支援などに使わないでほしい。玉屋がなくなり何か沈滞ムードが覆っていますが佐世保は国の防衛の要所です。高齢市民が引きこもりにならないようにしてほしい。佐世保大起動はいつ始まるのですか。
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- 佐世保市に移住してもうすぐ1年です。公共交通移動手段が極めて少なく、電車賃、バス運賃も高額で利用しづらさを感じます。車がないと相当不便なのに、コミュニティバスや乗り合いタクシーのよいなシステムもないようで、佐世保市は住みずらさ、行政は弱者に優しく無いと判断されて近隣他市町村に転出されるのでしょうとも思ってしまいます。 今回のバスの無料パスについては、もっと使える人の範囲を増やして、妊娠中、幼児子育て中や、70歳以上に年齢を下げるなどで利用毎に1回200円にするなど、無料にせずに市民が納得しやすい方法をご検討いただきたいと思います。 無駄な支出、例えばゴミ袋の購入券など、発行する為に無駄な紙、広報や色々なパンフレット紙質が良すぎてお金かけすぎで 新聞紙のかわりにも使えず、税金の無駄使いだし佐世保市にきて驚きました。 佐世保市は全国的に見てもお給料低賃金なのに社会保険は引かれて、家賃も高い。経済的な暮らしにくさがある事に皆んなあきらめたのか仕方ないと受け入れる他無いのか？海ある山ありとても素晴らしい街なのに、人口流出増えて街がどんどん衰退するのは悲しいです市民が暮らしやすく、訪れる人にも観光しやすい佐世保市の魅力を市が力を発揮して新しい取り組みに期待したいです。
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- そもそも年間いくらの補助金は必要ない。なぜなら人、地域によって違うから。 敬老パスという名の割引にする、もしくは年パスいくらで購入してもらう。 免許返納しなければならない、バスを安く使いたいと言うが、免許持っているのであれば車も持っているはず。 ということは、年間、車に費用はかかっている。その費用をバス代にあてるだけだ。まさか認知機能が衰えているのに自賠責保険だけで運転している方はいないであろう。 よって、割引、もしくは年パス、または一回100円程度の支払いで。 支払わないという選択はない。
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- 完全無料の維持が難しいことは理解しております。 1乗車につき100円程度の定額自己負担制への移行を強く提案いたします。
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- 私が住む住宅街は最寄りのスーパーマーケットやバスの本数が多いバス停から数百メートル緩やかな坂を登らなければいけません。若い人は歩いて登っているのですが、高齢者は無料で利用できるということもあり、1時間に１本くらいの住宅街まで登るバスをバス停で待って利用しています。外出の機会を増やすためには敬老パスのようなシステムは大切だと思いますが、逆に無料で利用できるため歩く機会を減らしてしまっているのではないかと思います。長崎県は健康寿命のランキングで男女ともに半分より下に位置しているので、健康寿命の延伸のためにも高齢者が自分の力で外出する機会を作ることも大切だと思います。今回の計画のように一人ひとりの最大利用料に制限を設けることは市への経済的な負担を軽減するとともに高齢者の運動の機会を作ることにもつながると思います。 また、税金の多くを納めているのは働いている現役世代なので、集めた税金は公共施設の整備や子育て支援などできるだけその方々にも利益があるような事業に利用してほしいと思います。それらがさらに充実することは人工流出の抑止力になるのではないかと思います。
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- 一回100円で乗れるでいいのでは 8億の負担がどの程度減るのかわかりませんが バスに乗らない乗れない地域の高齢者との不公平感も緩和されると思います
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- 今までのアンケートもそうですが、何のために市役所は実施しているのですか？ 市役所は何のアイデアもないのですか？ 他都市の事例を今までどれだけ情報発信してきましたか？ みんなが言わないから言いますが、議会や議員は誰のための市役所なのか？わかってないですよ。 ゴチャゴチャ言えば仕事だと思ってるのが議員。 専門家でも何でもない。 自分の支援者の意見を過大に主張する。 議事録を読めば、その議事録をAIに分析させれば、この議員は佐世保市のために行動していないことは明らかになります。 議員の発言を今まで公開して、この人がこう言ったから、このような決定をしました。 行政は本当はこのようにしたかった。と情報発信してください。 佐世保がこうなったのは、議員の反対のせいだと思います。 ChatGPTに聞いた内容を質問するような、佐世保市には必要とされない議員もいます。 誰のための市役所なのか？ 本当にこの質問につきます。 市役所の提案もしょうもないことは間違いない。 これを行うことで、どれだけの市民が幸せになるのか？というロジックがない。 予算が他のことに使えるから幸せになるに決まってるという、市民向けではない答えしか持ってない。 だから、市民からの信任を失う。 我々市民が信頼を失っているのは、議会です。市長ではありません。 本気で何か新しい佐世保を考えるのなら、このエリアの中に入っている人は、都市計画税を払っているから無料。そういうことが妥当だと思わないのでしょうか？ 郊外は都市計画税も払っていないし、固定資産税も安い。だから、サービスも低いに決まってる。 市民税の支払っている分布図まで出してください。 だから、この地域は住みやすい。 それが当たり前じゃないでしょうか？ しょうもない議論をするのではなく、たくさん払っている人がここにいるから、敬老パスはこの地域を重点的にやるべきだ。 そういう内容が公平なのではないでしょうか？ 合併町が佐世保市にくっついてきて、そこの議員が発言するのは、佐世保市のため？それとも合併町のため？ 佐世保市が転出日本一になっても危機感がない議員に腹が立ちます。 市役所にも腹が立ちます。 逃げんなよ？ 毎回頭にきてんだよ。
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- 周辺部のバスは減便され年老いて免許証を返納した親のことを考えると病院等に通うだけでも大変な状況にあると思います。 今のシステムは中心部のバスが多く走っている地域にはとても便利でいいのでしょうが、一律に8000円渡されても年老いた人への交通手段への対応がないと周辺部に住む人には生活できなくなるのではないでしょうか？その辺りも検討していただきたいと思います。
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- 現在55歳、敬老パスは祖父母、両親が利用しているのを見てきました。お互いに長年支えてきた1人です。 今更、廃止？私自身、敬老パスが廃止になると、この先何の楽しみもありませんよ。 地区による平等不平等？それを言い出したらキリかない。だったら年収で線引き？ とにかくワクワクするようなことを 減らすことばかり考えずに どうやったら維持出来るかを考えてください！努力してください！ 人生100年時代なんですよ！ いくら意見聞いても平等な結論は出ないですよ。
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- 親が利用してます。生活は余裕がないためこれがあるから生活ができるとも話しています。8000円では足りません、現状の存続を求めます。もしくは時間利用を限定にする。そしてバス利用が難しい方は8000円で他の交通手段でも利用できるように選択制にする。
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- 一律、運賃の半額を利用者負担とするべき。 今のままでは市の財政やバス事業者の破綻を招きかねない。
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- 年間8,000円上限案の見直しと「1乗車100円負担」による路線維持・代替交通の検討を要望。 敬老特別乗車証（敬老パス）の見直し議論にあたり、市民の移動の足を守る立場から意見を提出いたします。 現在、市が検討案として示している「年間8,000円分（ICカード）」の定額交付案は、日常的にバスを利用する市民の生活実態から大きく乖離しており、到底納得できるものではありません。 例えば、片道500円の区間を平日（月20日）利用する場合、年間8,000円分の交付では「わずか8日間（16回乗車）」で上限に達してしまいます。残り11か月半は全額自己負担となり、翌月からは月額2万円（年間約23万円）もの突発的な負担増が発生します。これは実質的な生活破壊であり、高齢者の外出機会を奪い、健康寿命の低下や巡り巡って市の医療・介護費増大を招く悪手です。 完全無料の維持が難しいことは理解しております。だからこそ市におかれましては、定額のポイントをバラマキ交付して上限を設けるのではなく、「1乗車につき100円程度の定額自己負担制」への移行を強く提案いたします。 1回100円の負担であれば、平日毎日利用しても年間約4.8万円に収まり、市民側も納得して歩み寄れる現実的な範囲です。また「利用した人が乗った分だけ支払う」仕組みであれば、行政の無駄な予算投入を抑えられると同時に、バス事業者の確実な運賃収益にも繋がります。 市におかれましては、単なる予算削減を目的にした「年間8,000円での上限設定」撤回をお願いいたします。市民が100円負担を受け入れる代わりに「これ以上の廃線や減便を食い止める路線維持」へ予算を集中させること、および大型バスの運行が難しい地域への「小型コミュニティバスやデマンド交通の導入」など、持続可能で刺さる交通政策への転換を強く求めます。
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- 無料で〜〜し放題は基本無秩序
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- 敬老福祉パスを利用されている方が、「使わなくては損」みたいな感じで使っておられるのを見て、「市民の税金から支払われているのに…」という思いに駆られました。１人で１００万円を超えるような利用があるとも聞いています。利用者の負担がないから、こんなことになるのだと思います。こんな使い方をしてもらうために、税金を払っているのでしょうか？人工流失が止まらない原因の１つではないか思います。 使われる方にも、ある程度の負担をお願いするか、案のとおり、一律の金額に止めるというのが、妥当と考えます。財政が逼迫し、いろんな予算が減らされていくなかで、これまで見直しを検討されなかったことが、ふしぎでなりません。
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- 高齢者にも裕福な方とそうでない方がいると思います。所得に応じて半額、全額負担など段階的に設定し、無料制度は見直してもよいのではないでしょうか。 先日、久しぶりに昼間にバスを利用したところ、高齢者の利用が多く、混雑していると感じました。 高齢者の外出機会を確保することは大切だと思いますが、若い世代が支える年金や社会保障の負担も大きくなっています。今後もバスを維持していくためには、利用する方にも一定の負担をお願いすることが必要ではないでしょうか。 「無料だから外出する機会が増える」という考え方も理解できますが、無料を維持することでバス事業者の負担が大きくなり、結果として公共交通そのものが維持できなくなることも心配です。所得などに応じた負担を設けるなど、持続可能な制度に見直してほしいと思います。
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- 乗車の都度100円、又は子供料金(半額)がよい。佐世保駅から半径○㎞以上の方にはいくらかの補助金があってもいいと思います。小型バスで本数を増やしてほしい。
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- 敬老パス事業がスタートした時、永遠に継続させる計画ではなかったはずです。行政の見通しの甘さと判断の遅さ、今頃になって市民の意見やアイデアを聴くという行政の危機意識の低さを情けなく感じています。 この問題は他県も同様だと思いますので、他県の敬老パス事業のデータを広く収集し、人口、税収規模等から、どの程度の補助なら敬老パスを何年継続できるのかをまず教えてほしいです。 主産業が乏しい本市の人口減と高齢化率は今後益々の進んでいくと思われます。 どのアイデアも市中央部と旧北松部、離島では交通状況が違いますから一律に取り入れるのは難しいでしょう。 敬老パス事業は一人当たりの補助額を年々減らして、数年後に廃止するしかないでしょう。そして、コミュニティバスを充実させる方向に予算を回すしかないように思います。
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- 敬老パス見直しにおける、コミュニティバス・相乗りタクシー導入の提案 1. 外出支援金案（年額8,000円）への懸念実効性の疑問： 交通の便が悪い地域では、主な移動手段がタクシーになります。年額8,000円ではすぐに使い果たしてしまい、結果的に敬老パスと同様に「交通弱者への支援」として十分に機能しない懸念があります。 本質的な解決にならない点： 現行の敬老パスも支援金案も、移動手段（足）そのものが不足している地域においては、どちらも根本的な解決にはなりません。 2. 代替案の提案（コミュニティバス・デマンド型乗り合いタクシーの導入）年間8億円の予算の一部を、交通不便地域における「コミュニティバス」や「乗り合いタクシー」の運行原資へシフトすることを提案します。一部自己負担の導入： 完全無料ではなく、一律100円〜200円程度の自己負担を設けます。この程度の負担であれば利用者の抵抗も少なく、市の財政負担の軽減にも寄与すると考えます。 3. 期待される効果 健康増進と医療費削減： 交通の便が良くなることで高齢者の外出機会が増え、孤立防止やアクティブシニアの増加につながります。長期的には「健康寿命の延伸」や「医療費・介護給費の抑制」という二次的効果も期待できます。 4. 市への要望 机上の空論で議論を続けるのではなく、同様の取り組みで成功を収めている他自治体を、ぜひ職員の方々が視察・調査してください。本件に限らず、人口流出対策など他の重要課題においても、成功事例から積極的に学び、予算に合う形で本市に取り入れていただくことを切に願います。
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- 「地域の支え合いやコミュニティバス、民間サービスを利用すればいい」という意見もありますが、これらは利用料や参加費などの負担が発生することが多く、経済的な余裕がない高齢者にとっては利用できません。お金に余裕のある一部の人しか利用できない仕組みは、福祉の代替案にはなり得ません。免許を返納し、限られた年金で生活している高齢者にとって、公的なバスの無料乗車券は通院や買い物を支える命綱です。有料化や廃止によって移動が制限されると、外出を控えざるを得なくなり、健康悪化や孤立につながります。結果として市の医療費や介護費用の増大を招く懸念もあります。経済的な理由で移動の権利が奪われることのないよう、単純な廃止ではなく、現状の制度維持、あるいは真に困っている人を守る形での慎重な再検討を切にお願い申し上げます。
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- 敬老パスの制度について 私は73歳です。後２年で敬老パスを頂けると、楽しみにしていました。 私の住まいはバス停から１５分～20分かかる高台にありますので、車が必要です。今は自家用車で外出していますが、今後は公共交通機関に頼らざる得ません。 バス料金やタクシー料金の両方で使用出来るパス券の発行はいかがでしょうか？⤴️ しかし、年間8000円は少ないです。若い方のご負担やこれからの佐世保市の財政を考えると、やむを得ないとはおもいますが、年金生活ではやっていけません。 敬老パスが必要ない方、年金以外に収入がある方など配布する必要があるのか？よく検討して頂きたいとおもいます。
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- 反対です 佐世保の老人は活き活きとかじゃない 横柄で偉そうです こういった政策で持ち上げられて精神的に優越感に浸り幅を利かせた発言、行動をし、 街は老人たちがうじゃうじゃ溢れかえっていて自由に好き勝手動くから歩きづらい しわ寄せが若者にいき負担が大きい ある程度稼ぎのあるような思慮のある若者はそんな街中にわざわざ行こうと思わないので経済が回らない 廃止で
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